打破跨市僵局！桃園市先行將「新桃林線」可行性研究報告提報交通部審議

根據桃園市捷運工程局最新規劃，新桃林線桃園市段總長約19.6公里（包含主線約17.1公里、支線約2.5公里），全線設置23座車站及1座機廠。

市場評估，該條路線未來將直貫桃園、龜山至新北林口，服務人口高達75萬人，不僅直接串接長庚醫療體系與沿線高科技產業園區，更能精準為長期壅塞的林口交流道及周邊幹道「精準解套」，大幅提升通勤與就醫便利性。該重大建設短期對於龜山舊市區與長庚外圍的低基期中古屋最容易出現話題性補漲，中長期配合棕線、綠線陸續動工的加乘效應，A7、A8 與桃園車站轉乘節點將呈現極強的資產保值與保漲能力。

實地觀察，新桃林線推動絕非紙上談兵。自114年3月啟動可行性研究至今，桃園市府團隊已「強行徒步」踏勘約16公里路廊，實地盤點道路環境與場站條件，並透過多場地方說明會收集民意，修正出最貼合地方需求的路線版圖。

「切分送審」化解停滯風險

張善政強調，新桃林線將扮演桃園軌道路網的「關鍵拼圖」，未來可串聯機捷A7、A8、A9站，同時完美銜接捷運棕線、綠線、青線、橘線及臺鐵。現階段棕線與綠線延伸中壢線已相繼動工，橘線報告亦已在交通部審議中；市府這次採取「切分送審、同步對接」的靈活調度，就是要確保大桃園軌道路網不被打亂，全力推動雙市交通大串聯。