打著國產市場唯一插電式油電動力，MG HS PHEV在既有良好的內外設計基礎下，自帶291匹最大綜效馬力，以及72公里純電行駛能力，加上大滿配的配備陣容，這般實力別說毒到一票務實用車者，甚至也燒到了部分以性能為重的潛在客群。在動力架構上，MG HS PHEV是以相同的1.5升MEGA Tech汽油渦輪引擎為基礎，另外搭配高功率永磁同步馬達以及16.6kWh的鋰電池組，可達到75.2km/L的平均油耗(有電情況下)，在這個汽車產業逐漸轉型為電氣化的時代，可說是不少買家想要體驗電動化駕駛體驗，卻又不想總是有里程焦慮的最佳解決方案。
坐進駕駛座之後，可以發現HS PHEV有著專屬的12.3吋全液晶儀表板，內建各項油電系統運作資訊，並且帶來更豐富的功能顯示，電子線傳排檔座旁有個EV字樣的按鈕，開啟之後只要電池有電，車輛就會盡量以純電方式行駛，關閉之後則是一般油電模式。
我首先以油電模式率先體驗HS PHEV的動力反應，或許是心裡對於291匹綜效馬力有著先入為主的預期，剛開始將油門深踩時，車輛由電轉往汽油介入的過程中，呈現出的性格卻是溫和中帶著厚實內力，沒有想像中的強烈貼背感，但當邁向中轉速域時確實迎來較1.5汽油車型更為暢快的延伸感受，而系統銜接時雖有小空窗，不過仍然算可接受範圍。但整體來說，油電狀態時感官上體驗，仍然和數據上有不小落差；究其原因，除了較汽油版多出兩百餘公斤、達到1782公斤的車重之外，10速智能電動變速箱的運作模式，或許也是成就這般有點溫馴的關鍵之一。
這所謂10速智能電動變速箱，其實是由汽油引擎端6個固定檔位，搭配電動馬達端4個固定檔位，而行駛過程中完全由電腦決定兩者之間的搭配，可能是引擎2檔搭配電動3檔，也可能是引擎4檔搭配電動1檔，由此可知檔位的配置絕對超過10個組合，但同時它也不允許駕駛強制升降檔，而在偶爾油門一敗的狀態下，便會感到系統有點遲疑；但好處便是，在節省耗能的先決條件下，這10速變速箱絕對能夠表現得稱職。
但若是在純電狀態下行駛，馬達先天的瞬間達到扭力峰值特性，反而在加速時帶來相當有感的貼背感受，這時的HS PHEV可說能在無聲中跑得虎虎生風，且透過動能回收系統的智慧反應，下坡時能隨時帶來充足的牽引力，且順便能為電池組充電，相當程度上已趨近於單踏板駕駛方式，這時便是一輛不折不扣的電動車。
至於在操控表現上，HS PHEV在與汽油版相同的前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊結構下，由於增加了電池重量，因此在行路時可感受到更為沉著的回饋表現，雖然阻尼設定偏向舒適取向，但仍然擁有歐洲味十足的紮實手感，在不平路面擁有不俗的抑震能力，但若真要激烈操駕，也能在關鍵時刻穩穩Hold住。值得一提的是，HS PHEV如同汽油版一般，在隔音工程上都有中高水準的表現，即便高速行駛也能保有不俗的行路質感。
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