戴錫欽日前質疑，沈伯洋「去美國看一些不是很重要的人」就可以選市長？還說懂音樂、懂戰鬥陀螺，就可以當市長？那他的兒子應該比沈伯洋厲害。
沈伯洋接受聯訪回應，此次訪團見到了議長，還是美國眾議院的議長，戴錫欽自己也是北市議會議長，「所以戴是在說自己不重要？那這有點尷尬」。
沈伯洋分享，這次面對台北市的痛點，提出四項深度的國際經驗考察與對比。首先是針對樹木保存問題提出觀點，他說，洛杉磯、華府等地均推行長達20年以上的「樹蔭計畫」， 3-30-300原則，窗外可見3棵樹、30% 樹蔭覆蓋率、300公尺內有綠地。美方在評估移除樹木時，設有嚴謹的SOP流程，由市長、都市計畫委員會、樹木專家、當地住戶及保險公司五方共同開會評估風險。沈伯洋強調：「引入保險公司的商業風險評估機制，能讓民眾在面對路樹安全與公安疑慮時獲得實質保障與安心感。台北市目前缺乏客觀科學的評估SOP與保險機制，未來都市林計畫應補齊這塊缺如。」
在交通治理方面，沈伯洋分享考察紐約旁 Hoboken市的經驗。該市透過11年計畫，已連續 7年達成交通零死亡，並設定2030年前達成「零死亡、零重傷」目標。其成功關鍵在於微觀改善：精算駕駛視角死角、透過街道重構，如設置單車架、植栽區引導減速、邀集居民與專家共同設計路口，同時兼顧商圈經濟發展。
沈伯洋直言，台北市人口雖大，但「小學通學路」的生活圈規格與其相當。台北市過去 4 年針對 150 多所小學改善通學路與避車彎，僅完成了 4 所，進度嚴重滯後。認為台北應以小學通學路為核心，優先推動「交通零死亡」體驗示範。
沈伯洋特別舉紐約 Hudson Yards 為例，該案雖達成綠化與觀光效益，但因初期未規劃可負擔住宅，導致周邊房價暴漲，原住戶被迫搬離。相反地，紐約艾塞克斯街區與華府第十一區則在都更初期即強制將容積獎勵與可負擔住宅綁定，留住在地人口與商圈活力。
沈伯洋強調，台北市目前推動捷運 TOD 開發，卻將聯開宅「直接賣掉變現」，不僅未提升可負擔住宅比例，反而助長房價上升。近四年社會住宅進度更近乎停擺，市府應記取國際教訓，停止錯誤政策。
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