保時捷當然不是沒有替 718 規劃未來，純電版本的測試車早已多次在海外曝光，只是開發挑戰與市場環境變化，讓這輛電動跑車的登場時間一再延後。與此同時，現行燃油 718 也已因法規因素在歐洲陸續停接訂單，且品牌並未規劃新一代內燃機後繼車型。換言之，眼前這輛 718 Boxster GTS 4.0，很可能已是同類型跑車中，最後一批仍堅持「原始配方」的存在。
718 車系之所以能在跑車世界裡長年屹立不搖，關鍵始終在於其中置引擎、後輪驅動的 MR 架構。這種先天條件，讓車輛在配重與動態反應上具備難以取代的優勢，也註定它是一輛圍繞「操駕」而生的作品。即便歷經多年演進，718 的車身尺碼依舊維持在相當緊湊的範圍內，視覺與實際感受都沒有因世代推進而失去跑車該有的俐落比例。放到今日來看，造型依舊耐看且辨識度極高，GTS 標配的 SportDesign 外觀套件，再加上黑色細節點綴，讓整體氣勢恰到好處，不張揚卻很有態度。
坐進車內，718 Boxster GTS 4.0 的座艙鋪陳，幾乎可以說是當今新車市場中的異類。沒有大面積數位螢幕，也沒有複雜的介面設計，中控台仍保留大量實體按鍵與傳統排檔座布局，連空調系統都得由駕駛親自決定風量與溫度。以現代標準來看，這樣的設定或許稱得上「復古」，但對於真正熱愛駕駛的人而言，反而是一種久違的純粹。保時捷向來不吝於提供個性化選項，試駕車選配的蠟灰色 GTS 專屬內裝套件，從縫線、轉速錶、安全帶到座椅頭枕細節一致呼應，再搭配碳纖維飾板，質感與氛圍都拿捏得相當精準。
碳纖維複合材料打造的賽車桶型座椅，也清楚表明了這輛車的立場。高度可電調，其餘則全數回歸手動設定，支撐性與包覆性毫不妥協，坐進去就知道，這不是一張為了討好所有人而存在的椅子。
真正的主角，仍在駕駛艙後方。這具 4.0 升水平對臥六缸自然進氣引擎，能輸出 400ps、43.9kgm 的最大動力，數字本身或許已不再驚世駭俗，但搭配不到 1.5 噸的車重與跑車計時套件，依舊能在 4 秒內完成零百加速。更重要的，是它呈現動力的方式。自然進氣引擎從來不是用來滿足「輕踩就有」的期待，它更像是在與駕駛對話，你給它多少，它就回應多少，油門、轉速與聲浪之間的連動關係，清晰到幾乎沒有任何修飾。
低轉速時，水平對臥引擎特有的低頻共鳴就已悄悄鋪陳情緒，讓人忍不住想再多踩一點；當轉速指針越過中段，聲浪逐漸昂揚，直到逼近八千轉才換檔，那股毫不保留的延伸感，才是真正讓人著迷的地方。這不是瞬間爆發的快感，而是一層一層堆疊、最終全數釋放的過程，既內斂又迷人。
搭配 PDK 變速箱，少了渦輪車常見的猛烈推進，卻換來極為細膩、直接的反應節奏。每一次油門開合、每一次換檔，都像是在提醒駕駛，這輛車希望你參與其中，而不是被動接受速度。
在山路上，718 Boxster GTS 4.0 的底盤功力依舊令人佩服。MR 架構帶來的靈活轉向與優異配重，結合標配的 PASM 主動式懸吊與 PTV 扭力分導系統，使車輛在彎道中既穩定又充滿信心。它並不排斥你去試探極限，反而會透過方向盤、輪胎與車身動態的回饋，清楚告訴你界線在哪。
敞篷設定，則讓這一切體驗被進一步放大。頂篷可在時速 50km/h 內於 9 秒完成啟閉，當天空與聲浪同時敞開，速度感、距離感與引擎存在感，全都變得更加直接，這也是 Boxster 在這具 4.0 自然進氣引擎加持下，特別對味的原因。
每每想到 718 車系即將走向內燃機的終章，總難免感到一絲惋惜。不同於 911 持續以最新科技展現品牌實力，718 更像是保時捷多年技術堅持的結晶，用最單純的架構，換取最直接的駕駛樂趣。在這個一切都朝向效率與電氣化前進的年代，718 Boxster GTS 4.0 或許不是最快、也不是最強，但它所代表的駕駛價值，恐怕正是未來最難再複製的一種存在。
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