鴻海科技日｜3款新電動車亮相！MODEL A +搭24顆感測器　MODEL K搶日本輕型車市場

兩大平台縮短開發時間　降低客戶投資成本

關潤表示，鴻海目前乘用電動車主要採用Foxtron及MODEL A兩大平台，前者具備高科技與短開發週期優勢，後者則兼顧技術與平價車成本競爭力，今年進一步延伸MODEL A +，並推出更小型的MODEL K平台。

鴻海電動車平台不僅包含底盤，更整合電池、驅動系統、車架、電子電路架構及作業系統，可為委託設計與製造服務（CDMS）客戶縮短交付時間、降低投資成本。

MODEL A +搭24感測器　輪轂馬達實現四驅

MODEL A +以MODEL A為基礎打造，維持相同車長、車寬及軸距，但提高車身高度、加大輪圈，並保留無B柱側滑門設計，創造更寬敞的車室空間。

關潤指出，MODEL A +配置24個感測器，包括鴻海自主研發的小型化光達（LiDAR）及扁平化鏡頭，將Level 4自動駕駛所需感測設備融入車身，不影響外觀設計。

動力方面，MODEL A +採前置主馬達搭配後輪輪轂馬達，無須傳統差速器及傳動軸，即可實現四輪驅動與左右後輪獨立控制，同時保留低地板及車內空間，並縮小迴轉半徑。

MODEL K續航最高200公里　鎖定短程物流

MODEL K則是專為日本輕型車市場開發的電動貨車，採後置馬達、後輪驅動配置，副駕駛座可折疊，讓載貨空間延伸至駕駛艙，滿足長型貨物及最後一哩配送需求。

電池提供12kWh及24kWh兩種規格，續航里程分別為120公里及200公里，主要鎖定短程物流，並以具競爭力的價格搶攻市場。

MODEL K +馬達轉速2.4萬轉　輸出上看100kW

MODEL K +則以MODEL K平台打造4人座SUV，鎖定年輕族群、通勤及外送需求，採無B柱與大開口車門設計，提高上下車便利性。

動力系統搭載最高轉速24,000rpm馬達，為一般12,000rpm馬達的兩倍，具備最高100kW輸出潛力。針對日本市場可限制在40kW以下，全球版本則可發揮完整性能。

此外，MODEL K +採後置主馬達搭配前輪輪轂馬達，實現四輪驅動，適合日本北海道及北歐等積雪地區。

關潤強調，鴻海將持續結合電力、數據、移動及AI技術，透過垂直整合強化電動車產品競爭力。