和競爭對手特斯拉Model Y或未來將導入的BMW iX1相比，EQB 300 4MATIC的動能並不算出色。前軸ASM + 後軸PSM雙馬達搭配可提供66.5 kWh可用電力的高密度電池，最大馬力228匹、最大扭力390牛頓米，0-100km/h加速需8秒，極速也只有160km/h；顧及2175公斤的車重，這樣性能表現可以理解。原廠數據顯示，EQB的續航力為423km，藉由快充、僅需半小時就可將電量從10%充到80%。
感覺不到噸位其實不輕
不過，電動車「速度快」這件事、在當今已不顯稀奇，EQB雖不讓人感覺特別快，但以其家用中小型休旅的定位，其實我覺得它的設定或許更恰當。它的力量雖不強，但勝在溫和、線性，並沒有暴衝感。充裕的中段扭力也讓日常行車感受輕快，市區走走停停或上山爬坡，還是頗為輕鬆。
善用回收模式 行車更平順
EQB具備四段動能回收模式，共有D Auto、D＋、D、D－四種模式可選、並藉由方向盤後撥片操作。D Auto可隨時偵測前車距離或道路速限，自動調整回衝阻力，以利回收動能或提供更長滑行距離。D＋模式則完全關閉動能回收功能，車輛完全呈現滑行狀態。D檔則採低動能回充、駕駛感最接近傳統燃油車駕駛感，D－回收比例提升，減速反應就如同踩踏煞車一般，頗接近特斯拉的「單踏板」模式。
實際對應各式路況，D模式顯然最為自然，遭遇山路則切換D－較有安全感，如果不想操心直接以D Auto最省心也最省事。
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