壹蘋試駕｜這才是BMW未來的模樣　全新iX3 50 xDrive M Sport科技躍進、駕馭樂趣也沒妥協

三車型245萬元起　Neue Klasse開啟BMW純電新篇章

BMW於今年10月正式在台推出全新世代iX3，車系編成共有iX3 40 Excellence、iX3 40 M Sport及iX3 50 xDrive M Sport三款車型，售價分別為245萬元、268萬元及312萬元。相較過去BMW電動車多以燃油車平台延伸開發的產品策略，新一代iX3採用專為電動化需求打造的Neue Klasse架構，從電池配置、車體結構、電子系統到人車介面均重新設計，也讓它在品牌產品發展中具有相當重要的指標意義。

事實上，Neue Klasse並非BMW首次使用的名稱，早在1960年代，品牌便曾透過同名新世代車系奠定往後數十年的發展基礎。如今BMW再度以此命名新平台，意味著品牌希望藉由新一波技術革新，建立下一階段的產品方向。按照原廠規劃，至2027年底將有40款全新或改款車型陸續導入Neue Klasse相關技術，因此iX3不只是單一電動休旅產品，也肩負著向消費者展示BMW未來設計與科技發展的任務。

經典雙腎造型重新演繹　簡潔線條塑造新世代風格

第一眼看見全新iX3，最容易引起討論的自然是車頭造型。過去BMW逐漸放大的雙腎型水箱護罩，在新車上反而回歸較為纖細的直立式輪廓，並透過發光飾條及兩側水平延伸的燈組設計，營造與現行燃油車截然不同的視覺印象。這樣的設計取材自品牌早期Neue Klasse車系，雖然與近年BMW慣用的侵略性風格有所差異，但也展現出原廠希望在經典元素與未來科技之間尋找新平衡的企圖。

此次試駕的iX3 50 xDrive M Sport搭載M Sport專屬外觀套件，前保桿運用立體折線與兩側氣流導引設計增添運動氣息，搭配光型變化智慧LED頭燈，讓整體車頭在簡約之餘仍保有鮮明辨識度。車身尺碼為長4782mm、寬1895mm、高1635mm，軸距則達2897mm，相較現行燃油版X3，車長增加27mm、軸距增加32mm。側面透過較為平直的窗框線條、外擴輪拱與嵌入式車門把手，呈現出更俐落的車身輪廓，頂規車型並搭配21吋空氣力學鋁圈及255/40 R21輪胎。

車尾同樣延續新世代設計語彙，以水平延伸的尾燈、立體化尾門鈑件及厚實後保桿塑造層次，整體造型沒有過度繁複的裝飾。值得注意的是，原廠在車身空氣力學方面也下了不少功夫，包括平整化底盤、輪圈造型與車體氣流管理等設計，讓風阻係數降低至0.24Cd，對於高速行駛的能源效率與風切噪音控制均有正面幫助。新車也終於具備58公升前行李箱，進一步發揮純電平台在空間配置上的優勢。

捨棄傳統數位儀表　全景iDrive重新定義駕駛介面

如果說全新iX3的外觀已經讓人感受到BMW的轉變，那麼坐進駕駛座後，這種感受將更加明顯。過去BMW車款熟悉的雙螢幕曲面座艙已不復見，取而代之的是以水平線條為主軸的極簡中控台，以及全新BMW Panoramic iDrive全景iDrive系統。車室大量減少實體控制按鍵，運用不同材質與光影設計營造視覺層次，整體風格更接近數位科技產品，跳脫傳統豪華休旅車的內裝布局。

其中最具代表性的配備，便是橫跨前擋風玻璃下緣的BMW Panoramic Vision全視域顯示系統。這套系統直接取代傳統儀表板，將車速、電量、導航、駕駛輔助及其他行車資訊呈現在駕駛視線前方，右側區域則提供多個可自行調整的資訊欄位，乘客也能同步觀看部分內容。相較傳統儀表需要駕駛低頭查看，這樣的顯示方式能讓重要資訊更自然地融入前方視野，而頂規車型另外搭配3D抬頭顯示器，進一步強化導航與駕駛輔助資訊的辨識便利性。

中控台中央配置17.9吋懸浮式觸控螢幕，並以朝向駕駛側傾斜17.5度的角度設計，延續BMW長期以來強調的駕駛者導向理念。系統採用全新BMW Operating System X作業系統，整合導航、多媒體、空調、車輛設定及個人化功能，畫面下緣保留常用功能捷徑，減少操作時反覆切換選單的需求。新一代超感智慧方向盤則將多功能按鍵重新編排，透過觸覺回饋及動態背光提示使用狀態，雖然造型與操作方式需要一段適應時間，但也展現出BMW對於未來人車互動的不同思考。

科技功能更豐富　智慧語音與駕駛輔助提升便利性

在車內科技配備方面，全新iX3除了具備高度個人化的顯示介面，也導入新一代智慧語音助理，可辨識較為口語化的複合指令，讓駕駛透過自然對話，同時完成空調調整與導航目的地設定等操作。系統也支援Apple CarPlay及多種數位應用服務，若選用BMW Digital Premium進階數位服務，還能擴充影音串流、遊戲與其他應用程式，讓車輛在停車休息或充電時提供更多娛樂選擇。

車室中央鞍座採取上下分層設計，前方規劃雙置杯架、手機無線充電平台及USB充電介面，下方則保留額外置物空間。排檔控制改為小型撥桿，與其他行車控制按鍵集中配置，讓中央區域看起來更加簡潔。頂規車型並具備環艙氣氛燈、全景玻璃車頂、harman/kardon音響及三區恆溫空調等配備。不過，在大量簡化實體按鍵後，部分常用功能仍須透過觸控螢幕操作，加上部分飾板與控制介面的塑料質感較為明顯，對於習慣BMW傳統豪華座艙的消費者而言，可能需要重新適應。

純電平台帶來平坦後座　乘坐舒適性與空間機能兼顧

全新iX3全車系採用Veganza透氣皮質座椅，即使是此次頂規M Sport車型，前座仍以舒適取向設計為主，而非強調強烈側向包覆的跑車式座椅。實際乘坐特性著重柔軟度與長途支撐表現，對於一款定位豪華中型休旅的產品而言，這樣的安排也更符合日常通勤及家庭使用需求。前座擁有寬敞的活動空間，加上開闊的中控台設計與大面積玻璃車頂，進一步提升車室的明亮感。

受惠於2897mm軸距及純電平台配置，後座膝部與頭部空間均有不錯表現，地板中央也不再有傳統傳動軸所形成的明顯隆起，讓中間乘客的腳部擺放更加自由。後座椅背提供兩段傾斜角度調整，能依乘坐需求選擇較為直挺或放鬆的坐姿。不過，由於底盤下方配置高壓電池，座椅與地板之間的高度關係仍與傳統燃油休旅有所不同，腿部承托感受未必全面優於X3，而後座椅墊兩側較為明顯的包覆設計，也使中央乘客的乘坐舒適性略受影響。

行李廂部分，在標準五人乘坐狀態下具備520公升容量，後座椅背放倒後則可擴充至1750公升，足以因應一般家庭旅遊、大型行李或戶外用品的載運需求。底板下方另外設有收納空間，可放置充電配件及其他隨車物品，搭配車頭58公升前行李箱，整體置物機能比起過去以燃油平台衍生的電動休旅更加完整。不過，行李廂內未配置便利的後座椅背快速傾倒拉桿，使用時仍有可以改善的空間。

第六代eDrive雙馬達469匹　805公里續航展現技術進步

動力系統是全新iX3另一項重要革新。此次試駕的iX3 50 xDrive M Sport搭載BMW第六代eDrive電能科技，採用前軸非同步馬達與後軸電勵磁同步馬達的雙馬達配置，形成電動四輪驅動系統，綜效最大馬力達469匹、最大扭力65.8kgm，原廠公布0至100km/h加速僅需4.9秒，極速則為210km/h。以一輛車重達2285公斤的中型電動休旅而言，這樣的性能數據已具備相當充裕的動力實力。

全新iX3採用800V高壓電氣架構，並導入新一代圓柱形鋰離子電池，透過電芯與車體整合技術提高能源密度及空間利用效率。頂規車型電池總容量為113.4kWh，實際可用容量108.7kWh，WLTP測試標準下最大續航里程達805公里，相較前一代車型有顯著提升。充電效率方面，最大DC直流快充功率可達400kW，在適當充電條件下，電量由10%補充至80%僅需約21分鐘，原廠也宣稱充電10分鐘最多可補充相當於372公里的續航里程，讓長途行駛的補電效率進一步提升。

另外，新車採用CCS2充電規格，並預留雙向供電技術的擴充能力，未來可透過相關配備支援V2L對外供電功能，最高輸出功率達3.7kW。不過，這項功能目前尚未正式開放，仍須搭配指定選配項目及後續推出的供電配件才能使用。

加速強勁卻不躁進　動力輸出細膩度更勝以往

從動態表現來看，469匹馬力與65.8kgm扭力固然是iX3 50 xDrive M Sport的重要賣點，但真正能夠反映新世代電驅技術進步的，反而是動力釋放的細膩程度。一般道路行駛時，雙馬達能以相當線性的方式提供加速力道，即使駕駛者突然加深電門，車輛也不會刻意營造強烈而突兀的推背感，而是以持續、飽滿且容易掌握的輸出，讓車速迅速攀升。這種調校方式不僅有助於駕駛控制，也能避免電動車過於直接的扭力反應影響乘客舒適性。

切換至Sport運動模式後，車輛的動力反應則會變得更加積極，電門踩踏幅度與加速力道之間的關係更加直接，在需要快速超車或出彎加速時，雙馬達所提供的推進力仍然相當充沛。尤其在中高速區間，動力並沒有明顯衰退的感受，讓駕駛者能夠從容完成加速動作。相較部分高性能電動車刻意追求瞬間爆發的刺激感，iX3更重視動力能否依照駕駛意圖精準釋放，讓強勁性能與日常使用之間取得合理平衡。

煞車表現同樣值得關注。BMW將動能回收與煞車控制進一步整合，透過電子系統協調馬達回充及機械煞車的介入時機，使車輛在減速過程中維持較為一致的踏板反應。尤其在市區走走停停的環境下，主動式動能回收可依照前方車流狀況自動調整減速程度，降低駕駛頻繁踩踏煞車的需求，而車輛接近完全停止時，也能減少常見的點頭與頓挫現象，讓整體行車質感更加成熟。

駕駛輔助部分，iX3則加入BMW Symbiotic Drive功能，讓駕駛者與電子輔助系統之間的操作銜接更加自然。例如在主動車距定速控制啟用時，駕駛者輕踩煞車進行速度微調，系統不會立即退出，放開煞車後仍可繼續運作，減少反覆設定的麻煩。搭配全視域顯示及抬頭顯示系統，駕駛也能更直接掌握車輛周圍環境與輔助系統狀態。

Heart of Joy掌控車身動態　重型電動休旅依舊保有操控樂趣

面對純電車普遍較高的車重，BMW如何維持品牌一向重視的駕駛樂趣，自然是新一代iX3最值得觀察的部分。為此，原廠在Neue Klasse平台導入全新電子控制架構，以四組高效能運算單元分別處理車輛動態、駕駛輔助、資訊娛樂及車身功能。其中負責動態控制的Heart of Joy駕趣核心，更將動力輸出、傳動控制及車身動態整合運算，藉由更快速的反應能力，協調前後馬達輸出及車輛行駛狀態。

底盤方面，iX3 50 xDrive M Sport採用前鋁合金雙接頭彈簧柱、後鋁合金多連桿懸吊結構，雖然沒有刻意採取極端硬朗的運動化設定，但在一般道路行駛時，仍能提供足夠的車身支撐與舒適性。面對路面起伏或連續不平整路段，懸吊能有效處理多餘震動，配合良好的車室隔音表現，使日常行駛維持豪華休旅應有的沉穩感受。

進入彎道較多的山區道路後，iX3的動態特性則更能展現BMW的底盤調校功力。即使車重超過2.2噸，轉向反應仍相當迅速，車頭能夠依照方向盤輸入明確改變行進方向，懸吊對於車身側傾的抑制也有不錯表現。相較傳統燃油版X3，新一代iX3在彎道中的車身動作甚至呈現更為鮮明的運動化特質，讓駕駛者不至於因為車輛重量而感受到明顯的笨重感。

不過，iX3的方向盤輔助力道偏輕，雖然有助於市區駕駛與停車操作，但對於偏好較重手感、希望透過方向盤掌握更多路面資訊的駕駛者而言，仍可能覺得少了一些傳統BMW的機械溝通感。所幸，轉向精準度與車身反應仍能維持良好水準，加上雙馬達四輪驅動系統能迅速調整動力分配，使車輛在連續彎道中展現穩定且容易掌握的動態表現。

電動化不代表失去BMW的駕駛本質

全新世代iX3最值得肯定的地方，並不只是將最大續航里程提高至805公里，或是透過800V架構縮短充電時間，而是BMW終於能以專屬純電平台為基礎，重新整合車輛設計、電子系統與底盤控制，讓電動車不再只是燃油產品的延伸。從全景iDrive座艙到第六代eDrive動力系統，都能看出這款新車在產品思維上的轉變，而469匹馬力所帶來的加速實力，以及細膩的動力控制與穩定的彎道表現，也讓它在豪華電動休旅市場中保有鮮明的品牌特色。

當然，極簡化內裝並非所有消費者都能立即接受，部分內裝材質、觸控操作及配備安排仍有值得商榷之處，但就整體產品完成度而言，新一代iX3已經展現出BMW在純電領域更成熟的技術整合能力。對於正在考慮從燃油休旅轉向電動車的消費者來說，它所提供的不只是更長的續航里程與豐富科技，而是在日常舒適性與駕駛樂趣之間，找到一種屬於新世代BMW的平衡方式。