Audi全新RS 5在台上市591萬元起　首搭PHEV油電動力爆發639匹馬力

V6雙渦輪結合電動馬達　639匹馬力、零百加速3.6秒

全新RS 5最值得關注的部分，無疑是動力系統全面電氣化。原廠以2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎為基礎，搭配高輸出電動馬達，構成Audi Sport首套高性能PHEV動力架構。其中V6引擎可輸出510PS最大馬力與600Nm扭力，電動馬達則提供177PS及460Nm，兩者協同運作後，系統綜效輸出達639PS、825Nm，讓新車具備0-100km/h加速3.6秒的性能實力。

為了兼顧高負載狀態下的動力反應，引擎同步針對渦輪增壓系統、進氣路徑及冷卻效率進行強化，並提供方向盤Boost快捷功能，按下後可在10秒內釋放最大性能輸出。相較於過去單純依靠燃油引擎的RS車型，新一代RS 5透過電動馬達即時提供扭力輔助，不僅有助於改善加速反應，也讓動力輸出更具延展性。

另一方面，新車搭載25.9kWh高壓電池，實際可使用容量為22kWh，Sedan車型市區純電續航里程最高可達73公里，並支援最高11kW AC交流充電。駕駛可依照需求選擇EV純電或Hybrid油電模式，日常通勤時能以純電動力行駛，而在RS Sport及RS Torque rear等性能模式下，系統也會主動維持較高電池電量，確保激烈操駕時仍能提供充足的電能支援。

quattro首搭機電式後軸扭力分配　每5毫秒重新計算動力

除了動力提升，全新RS 5另一項技術重點，在於首次搭載quattro with Dynamic Torque Control機電式後軸動態扭力分配系統。新一代中央差速器採用預負載設計，前後軸動力分配可依行駛狀態，在70：30至15：85之間調整，讓車輛在加速、轉向及收油時，都能維持更適切的循跡表現。

其中後軸動態扭力分配系統，每5毫秒便會重新計算左右後輪所需扭力，並可在約15毫秒內建立最高2,000Nm的左右輪扭力差。透過將更多動力分配至外側後輪，協助車輛在彎道中產生轉向效果，提升入彎反應與出彎加速效率，也有助於降低高性能四輪驅動車常見的轉向不足現象。

底盤部分，新車採用前後五連桿懸吊，車身剛性較一般A5提升10%，並搭配RS Sport Suspension跑車化懸吊及雙閥門電子避震器，可分別調整壓縮與回彈阻尼。駕駛模式除了日常使用的Comfort、Balanced及Dynamic設定，也提供RS Sport、RS Torque rear及RS Individual等專屬模式。其中RS Torque rear能讓車輛呈現更鮮明的後驅動態特性，而RS Individual則可自行調整轉向、懸吊、動力反應、排氣聲浪與循跡控制等設定。

Sedan與Avant同步上市　寬體造型展現RS性能特色

外觀方面，全新RS 5 Sedan及Avant均採用RS專屬寬體設計，車身左右兩側各較一般A5加寬約40mm，搭配外擴輪拱與低伸的車身姿態，呈現更鮮明的性能車比例。車頭配置大型蜂巢式Singleframe水箱護罩、運動化進氣口及深色Matrix LED頭燈，日行燈則融入RS專屬方格旗光形，強化車款辨識度。

車尾部分搭載RS賽車排氣系統、運動化下擾流，以及第二代Digital OLED尾燈，除了提供多種燈光圖形，也整合Communication Light通訊燈功能，可在特定交通情境下顯示警示訊號。兩款車型在造型上則各有特色，Sedan採用接近雙門轎跑車的流線車頂與斜背式尾門設計，Avant則延續旅行車的車頂線條與後廂機能，滿足不同使用需求。

三螢幕數位座艙　首批車主免費升級Audi Sport套件

內裝延續Audi新世代數位座艙配置，搭載11.9吋數位儀表、14.5吋MMI中央觸控螢幕，以及標配10.9吋副駕駛座螢幕。RS專屬介面可顯示引擎轉速、換檔指示、G值、輪胎溫度與胎壓、圈速及動力輸出等資訊，並透過Audi driving experience系統記錄與比較賽道單圈及分段成績，讓駕駛能進一步分析車輛與自身操駕表現。

台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，全新RS 5象徵Audi Sport邁入新的發展階段，而台灣也是亞太地區前五個導入新車的市場之一。為回饋國內RS車迷，原廠也針對首批車主提供免費升級Audi Sport套件的購車禮遇。

全新Audi RS 5 Sedan與RS 5 Avant正式售價均為591萬元，讓消費者可依照偏好的車身形式，在相同價格下選擇性能房車或高性能旅行車。隨著PHEV動力及新世代quattro技術導入，RS 5也成為Audi Sport高性能車系電氣化轉型的重要代表。