《Motor1》指出，最直接的原因就是減輕車重。一組全尺寸備胎加上鋼圈，重量往往超過20公斤，即使是小尺寸備胎也有約10至15公斤。對車廠而言，每減少一公斤重量，都有助於改善油耗、降低碳排放，對純電車而言，更有助於提升續航里程。
其次是車內空間配置。現代車輛導入油電、插電式油電與純電動力後，底盤需要容納更大的電池模組、高壓電系統或其他零組件，使原本放置備胎的位置愈來愈有限。因此不少車廠改以補胎工具取代備胎，騰出更多置物或機械配置空間。
此外，輪胎技術的進步也是重要原因之一。愈來愈多車款採用Run-Flat防爆胎，即使輪胎失去胎壓，仍可在限制速度下繼續行駛一段距離；另一種常見作法則是搭配補胎液與電動打氣機，足以應付多數遭尖銳物刺穿的小型破胎狀況。
《Motor1》也提到，取消備胎同樣有助於降低製造成本，雖然單一車輛節省的金額有限，但對於年產數十萬輛甚至百萬輛的車廠而言，累積下來仍是一筆可觀的成本。此外，部分消費者多年來從未使用過備胎，也讓車廠認為配置需求逐漸降低。
不過，《Motor1》也提醒，補胎液並非萬能，若遇到胎壁破損、爆胎或大面積損傷，仍無法修復，因此對經常長途旅行、偏遠地區行駛或越野用途的車主而言，備胎仍具有不可取代的重要性。近年包括部分SUV、皮卡與越野車，依舊維持全尺寸備胎配置，以滿足不同使用需求。
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