保時捷純電Cayenne雙車型在台發表　398萬元起、最強1156匹馬力

這次純電Cayenne並非單純將既有燃油車型換上電動馬達，而是從電氣架構、底盤、車身設計到座艙科技全面重新開發。更重要的是，保時捷並未打算讓純電車直接取代燃油Cayenne，而是採取燃油、插電式油電及純電三種動力並行的策略，未來仍將持續提供不同動力選擇。

最強1156匹馬力　零百加速只要2.5秒

全新純電Cayenne車系首波提供三種動力規格，全車系皆採前後雙馬達四輪驅動配置，並搭載保時捷電子循跡管理系統ePTM。入門Cayenne Electric在一般模式下具備408ps最大馬力，啟動Launch Control後可提升至442ps、最大扭力835Nm，0至100km/h加速4.8秒，極速230km/h。中階Cayenne S Electric則進一步提升至一般模式544ps、Launch Control模式666ps，零百加速縮短至3.8秒，極速250km/h。

至於頂規Cayenne Turbo Electric，平時即可提供857ps輸出，Launch Control啟動後更能瞬間釋放1156ps最大馬力及1500Nm峰值扭力，0至100km/h加速僅需2.5秒，0至200km/h也只要7.4秒，極速260km/h。Turbo另配備Push-to-Pass功能，可在10秒內額外提供176ps動力輸出，並導入源自賽車技術的後軸馬達直接油冷系統，改善高負載運轉時的散熱效率。

保時捷Formula E團隊研發車手Gabriela Jílková也特別來台參與發表活動。她曾駕駛Cayenne Turbo Electric與918 Spyder進行直線加速對決，並在英國Shelsley Walsh登山賽道以31.28秒刷新SUV紀錄，展現大型純電休旅的性能實力。

動能回收最高600kW　主動底盤強化操控

除了加速性能，純電Cayenne在動能回收方面也有相當高的規格。原廠表示，新車最大動能回收功率可達600kW，技術水準接近Formula E電動方程式賽車，日常駕駛約97%的制動減速情況，可由電動馬達透過動能回收完成，減少機械煞車的使用頻率。

底盤方面，三種動力車型均標配主動式氣壓懸吊及PASM保時捷主動式懸載調整系統，Turbo另配備PTV Plus電子後軸差速器，全車系也可選配最大轉向角度5度的後軸轉向系統，改善大型休旅在低速迴轉及高速變換車道時的靈活性。

另一項重點是Porsche Active Ride主動車高控制系統，這套過去應用於Panamera及Taycan等車款的底盤科技，如今也導入純電Cayenne。系統可主動調整車身姿態，減少加速、煞車及過彎時的俯仰與側傾，讓大型休旅在維持乘坐舒適性的同時，也能提供更穩定的車身控制。

113kWh電池搭配800V架構　10%充至80%不到16分鐘

純電Cayenne搭載容量113kWh的高壓電池，採用雙面冷卻技術改善電池熱管理效率，並搭配800V高壓電氣架構，最高支援390kW直流快充，在特定理想條件下甚至可達400kW峰值功率。根據原廠公布的數據，在符合條件的高功率充電設備下，電池電量從10%充至80%不到16分鐘，充電10分鐘即可為Cayenne Electric補充約325公里WLTP續航里程，Turbo車型則約315公里。

續航方面，Cayenne Electric的WLTP續航里程最高642公里，Turbo車型最高623公里；空氣力學表現更好的Coupé車型，依不同動力及配備組合，最高可達669公里。不過，這些數據均為歐規WLTP測試結果，台灣市場仍須以後續正式認證數據為準。交流充電部分，Coupé車型標配11kW車載充電器，並可選配22kW規格，提供不同使用環境的充電選擇。

SUV與Coupé雙車身　風阻係數最低0.23

外觀方面，純電Cayenne延續保時捷熟悉的車身比例，但車頭造型更為低扁，搭配纖細的LED矩陣式頭燈及重新設計的前保桿，與現行燃油車型有明顯區隔。車側保留立體葉子板及保時捷經典Flyline車頂線條，並採用無窗框車門設計；車尾則以貫穿式3D立體尾燈、發光PORSCHE字樣及整合式下擾流板呈現新世代家族風格。

SUV車型風阻係數為0.25，Coupé則進一步降低至0.23。兩種車身均配備保時捷主動式空氣力學系統PAA，包含主動進氣導流葉片與可調式擾流裝置，Turbo車型另有專屬主動式空力翼片Aeroblades，可依行駛狀況調整氣流，兼顧高速穩定性與能源效率。

Coupé車型從A柱之後重新設計車頂線條，並採用更傾斜的前擋風玻璃及斜背車尾，整體造型比SUV更低伏。車長與車寬同樣為4985mm及1980mm，但車高由SUV的1674mm降低至1650mm，兩者相差24mm。

保時捷也為Coupé提供專屬Lightweight Sport輕量化運動套件，包含碳纖維車頂、碳纖維空力飾板、22吋輕量化輪圈及高性能輪胎，依車型最多可減輕17.6公斤車重，內裝另搭配Pepita千鳥格紋座椅、Race-Tex頂篷及碳纖維飾板，進一步強化跑車化風格。

軸距突破3米　SUV最大行李廂1588公升

全新純電Cayenne SUV車身尺碼為4985×1980×1674mm，相較燃油車型車長增加55mm，軸距則增加近130mm，來到3023mm，讓後座腿部空間獲得明顯改善。

SUV車型後行李廂容積為781至1588公升，車頭另有90公升前行李廂。Coupé車型則因斜背造型影響，後行李廂容積為534至1347公升，同樣保留90公升前行李廂。後座椅具備電動調整功能，Coupé可選擇獨立雙座或2+1座椅配置，兼顧乘坐舒適與空間機能。

此外，純電Cayenne依不同車型及配備，最高可具備3.5公噸拖曳能力，原廠也提供專屬越野套件選配，透過重新設計的前保桿改善進入角，保留大型SUV應有的多用途機能。

曲面Flow Display成座艙焦點　仍保留實體操作按鍵

車室則是這次純電Cayenne變化最大的地方之一。全新Porsche Driver Experience駕駛介面採用中央Flow Display曲面OLED螢幕，螢幕下半部順著中控台向下延伸，搭配14.25吋OLED數位儀表，以及選配的14.9吋副駕駛觸控螢幕，形成保時捷目前面積最大的數位顯示座艙。

新車還首度導入AR擴增實境抬頭顯示器，能在駕駛前方約10公尺的虛擬距離投射資訊，視覺顯示範圍相當於87吋螢幕，讓導航及行車資訊更容易閱讀。雖然車內大幅增加觸控螢幕，但保時捷仍保留空調及音量等常用功能的實體控制介面，中央鞍座也設置手部支撐區，降低行駛中操作螢幕的不便。

全新Porsche Digital Interaction數位互動系統支援個人化介面、小工具及第三方應用程式，也提供串流娛樂與車載遊戲功能。舒適配備方面，則有可連動座椅、燈光、空調及音效設定的Mood Modes情境模式，以及選配的電控調光全景玻璃車頂。另外，新車也提供擴大加熱範圍的車室電熱套件，除了座椅之外，中央扶手與車門飾板等經常接觸的位置也能提供加熱功能。

六款車型398萬元起　燃油與油電Cayenne持續販售

台灣市場這次同步導入SUV與Coupé兩種車身，並提供三種動力規格，完整售價如下：

以兩種車身比較，入門Coupé比SUV貴20萬元，S與Turbo則分別相差10萬元。除了車頂造型與行李廂空間不同，Coupé還增加全景玻璃車頂及跑車計時套件等標準配備，提供偏向跑車化的產品定位。

台灣保時捷總裁Christian Nater表示，Cayenne上市二十多年來一直是品牌在台灣市場的重要車系，全新純電車型除了帶來更高的性能與充電效率，也將搭配持續擴展的高速充電網絡，提供車主更多用車選擇。

至於燃油及插電式油電Cayenne，原廠也確認未來仍將持續發展，並不會因為純電車型問世就立即退出市場。對保時捷而言，純電Cayenne的加入，除了讓車系動力選擇更完整，也將大型豪華休旅的性能、充電及數位科技推向另一個階段。