這項說法來自BMW永續發展主管Thomas Becker。他指出，PHEV本身並非問題，真正的關鍵在於「使用方式」。如果車主能定期充電、盡量以純電模式行駛，PHEV確實能有效降低碳排放；但若長期只把PHEV當成一般燃油車使用，實際排放表現甚至可能比傳統內燃機車款更差。
根據歐洲近年多項研究顯示，部分PHEV車主實際充電頻率遠低於官方預期，導致真實油耗與碳排放數據，往往與實驗室測試存在明顯落差。尤其企業公務車市場，由於許多使用者享有稅務減免，但並未積極充電，因此也成為歐洲監管機構近年關注重點。
BMW認為，未來政府可透過車載數據紀錄PHEV實際充電頻率，並將稅務優惠與「電動模式使用比例」進行連動。換句話說，如果車主長期不充電，便可能失去原有減稅資格，甚至被課徵更高費用。
不過這項構想目前也引發兩極反應。支持者認為，PHEV原本就是過渡型低碳技術，若無法真正發揮充電優勢，確實不應繼續享有政策補貼；但反對者則認為，此舉恐涉及個人使用監控與隱私爭議，同時增加消費者負擔。
事實上，包括BMW、Mercedes-Benz與Volvo等歐洲車廠，近年都持續強化PHEV產品布局，原因之一就在於全球電動化轉型速度開始放緩。相較純電車，PHEV仍具備補能便利與長途使用優勢，因此被視為現階段重要的過渡動力方案之一。
而BMW此次表態，也反映出歐洲車壇對「真實減碳」的討論已開始從車輛本身，進一步延伸至消費者實際使用行為。未來PHEV是否仍能維持現有政策優勢，恐怕也將取決於各國政府如何重新定義「低碳使用」。
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