相較現行賽車，新世代 975 RSE 最大輸出達 816 PS（600 kW），導入恆時四輪驅動系統，並搭配全新輪胎與顯著提升的下壓力設定，使車輛在加速與過彎性能上均大幅進化。官方指出，GEN4 車型的整體性能提升，使 Formula E 正式邁入可與傳統單座賽車比擬的速度層級。
保時捷賽車運動副總裁 Thomas Laudenbach 表示，Formula E 自 2014 年創立以來，技術發展已跨越關鍵門檻，從早期需中途換車的電池限制，到如今單車即可完成全場賽事，電動賽車的成熟度已不可同日而語。他也指出，975 RSE 的開發目標之一，就是讓性能水準接近 Formula 2，進一步強化電動賽車競技吸引力。
在空氣力學方面，975 RSE 首度大幅導入高下壓力設計，整體下壓力較 GEN3 Evo 最多提升 150%。Olivier Champenois 指出，新車採用兩種空力設定：比賽時使用低阻力配置以兼顧能耗效率，排位賽則切換為高下壓力模式，提升單圈極限表現。
當動力效率已逼近極限（現行 Porsche 99X Electric 傳動效率超過 97%），GEN4 世代的開發重心轉向重量、耐用性與成本控制。975 RSE 在輸出提升 71% 的同時，整體車重僅較前代增加 5 公斤，展現高度工程整合能力。
在技術自主性方面，保時捷負責開發包括逆變器、電動馬達、變速箱、差速器與軟體系統等核心組件，並於 GEN4 新增 DC/DC 轉換器與電子線控制動系統等項目。不過基於成本控管，電池仍維持統一供應。保時捷 Formula E 廠隊總監 Florian Modlinger 表示，新世代賽車在加速與操控上均有顯著提升，預期將帶來更激烈的競爭與更具觀賞性的賽事節奏。
975 RSE 將接替現役 99X Electric，後者為品牌歷來最成功的 Formula E 賽車，近三個賽季累積四座世界冠軍頭銜。新車預計於今年 12 月迎來首場比賽，象徵保時捷賽車運動邁入電動化新里程。目前 975 RSE 已完成約 1,860 公里測試里程，並預計於秋季完成 FIA 最終認證。隨著 GEN4 世代正式上路，Formula E 也將進一步強化「賽道技術回饋市售電動車」的核心價值。
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