回顧這款超軟後胎，SCX其實並非全新面孔。早在2025賽季期間，該膠料便以開發代號E0126的形式，於部分分站賽中投入使用。不過由於其極軟特性，對於賽道條件相對敏感，僅適用於輪胎磨耗較低的場地，因此並未全面普及。此次在美國站首度列入正式選用清單，也意味著倍耐力對其性能表現已有更高信心。
進一步來看，本站提供給車手的SCX，已是2026年標準化版本，象徵其從開發測試階段正式轉為量產規格。過去以E0126為名的設定，如今全面進化為SCX，並直接取代原先常見的中性後胎SC1，成為介於軟質SC0與更激進設定之間的新選擇，讓Moto2車手在策略運用上擁有更大彈性。
值得一提的是，為了讓各車隊能更充分掌握這款超軟胎的特性，倍耐力此次也特別提高配額，每位車手可分配到9條SCX後胎。此舉不僅有助於車手在自由練習階段快速建立數據基礎，也讓一旦適應其抓地特性後，有機會從排位賽一路沿用至正賽，發揮最大性能潛力。
針對此次輪胎配置策略，倍耐力摩托車輪胎賽事總監Giorgio Barbier也進一步說明，Circuit of the Americas賽道特性相對友善於軟質膠料發揮，因此今年特別將Moto2後胎方案整體向「更軟一級」調整。他指出，過去兩屆賽事中，中性SC1的競爭力明顯不及軟質SC0，因此倍耐力認為有必要提供更具抓地力的替代方案，而SCX正是在這樣的背景下成為關鍵選項。
同時他也強調，SCX並非未經驗證的新產品。早在2025年賽季，該胎款便曾以標準版與開發版雙軌形式投入使用，並在MotoGP奧地利大獎賽與MotoGP聖馬利諾大獎賽中獲得一致好評，甚至成為車手間的主流選擇。如今隨著E0126正式升級為標準版SCX，也代表倍耐力持續推進產品進化的節奏。
至於在本週末的美國站，SCX是否能延續過往強勢表現，甚至撼動SC0長期以來的主力地位，仍有待實際賽道數據驗證。不過可以確定的是，隨著更積極的輪胎策略導入，Moto2組別的競爭態勢，勢必將再添更多變數與看點。
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