車系編成上的變化其實比外觀更關鍵。第六代RAV4在全球市場（中國除外）全面改為單一2.5升Hybrid動力配置，無論Core、GR SPORT或ADVENTURE皆統一採用油電系統，等於直接宣示HEV才是主流動力選擇。ADVENTURE作為車系中性格最鮮明的版本，標配e-FOUR電子四驅系統，搭配專屬外觀套件與越野化細節設定，將產品定位拉向更戶外、更多地形適應能力的一側。這樣的策略雖然讓入手門檻隨著油電化全面提升，但也讓車系編成更單純，產品訴求更加清晰。
外觀方面，第六代RAV4延續既有輪廓與車身尺碼，並未刻意放大尺寸，而是透過線條修飾營造更厚實的視覺效果。ADVENTURE車頭設計語彙明顯向品牌越野旗艦Toyota Land Cruiser靠攏，將「錘頭鯊」造型鼻翼的視覺重心上移，搭配縱向比例更高的大型水箱護罩，氣勢比前代更為強悍。頭燈輪廓相較第五代少了銳利切角，轉為較圓潤的收斂處理，但下方LED日行燈仍具高度辨識度，整體呈現出成熟穩重中帶有野性的風格。
車側透過筆直的後窗角度與頂點落在車頂後端的座艙比例設計，兼顧行李廂空間與動感線條；寬輪距設定、18吋專屬輪圈、大型輪拱飾板與越野型行李架，共同堆疊出「無所不至」的姿態。車尾則以水平線條為主軸，方正厚實的視覺基調讓整體比例更穩定，沒有過度誇張的設計元素，但在質感與存在感上都更勝以往。
座艙鋪陳是本次RAV4改款的科技重點。全新「島嶼式」中控架構以水平延展為核心概念，讓駕駛視野顯得更開闊，功能按鍵與螢幕如同島嶼般集中排列，操作動線直覺順手。第六代RAV4也是品牌首款導入Arene OS架構的新車，搭載12.9吋原廠懸浮式主機與12.3吋全彩數位儀表，UI介面整合空調、TSS與車輛資訊顯示，並支援無線Apple CarPlay與Android Auto，流暢度與邏輯性明顯優於過去。不過目前OTA尚未開放，系統升級仍需回廠進行。透過Arene OS整合的TOYOTA Connect聯網功能，也可利用手機APP遠端控制車門、車窗與預先啟動空調，若發生嚴重碰撞則會自動啟動緊急求助通報。
內裝用料維持大面積軟質塑料水準，ADVENTURE以橘色飾板與數位迷彩皮質營造戶外氛圍，並將前代易刮傷的銀色烤漆改為霧面材質，實用性大幅提升。空間方面雖然仍基於TNGA-K平台與相同軸距，但透過內飾板優化與椅背角度調整，後座椅背打平後傾斜角由10度縮減至5度，行李廂地板更平整，尾門門檻高度也與底板齊平，使大型與長型物品裝載更便利。以168公分身高乘坐後座，頭部與膝部空間皆約兩拳，舒適度與空間感維持在同級水準之上。
Toyota全新RAV4動力核心為代號A25A-FXS的2.5升自然進氣引擎，搭配第五代Hybrid系統與e-CVT變速機構，引擎輸出186hp與22.5kgm，前後馬達分別為136ps與54ps，綜效馬力達239ps。新型5Ah鋰電池模組體積縮小並強化散熱，優化線圈與潤滑結構以降低能量損失，讓整體效率提升。e-FOUR電子四驅系統可在100:0至20:80之間分配前後扭力，日常巡航幾乎維持前驅狀態，當抓地力不足或動態需要穩定時才將動力推送至後輪。
安全科技部分則搭載TSS 4.0系統，在Arene軟體架構支援下，偵測距離與水平視野大幅提升，新增FCTA前方橫向來車警示與DMC駕駛監控系統，PVM環景影像更加入底盤透視功能，整體主被動安全能力比前代成熟許多，只是駕駛監控系統靈敏度偏高，稍微轉移視線就會出現提醒。
實際上路後，第五代油電系統的進步相當有感，起步與再加速時電動馬達介入更積極，動力銜接平順且飽滿，帶來接近純電車般的線性加速感；Sport模式下油門反應更直接，中高速再加速餘裕明顯優於前代2.0自然進氣版本。底盤部分強化約10%的扭轉剛性，懸吊支撐更為紮實，碎震過濾更細膩，連續彎道中車身晃動明顯減少，側傾抑制進步幅度清晰可辨。
Toyota RAV4 2.5 HEV ADVENTURE因應越野需求保有較長懸吊行程，但阻尼設定兼顧柔韌與支撐，乘坐舒適度並未犧牲。NVH靜肅性也是本次升級重點，高速巡航時風切與路噪抑制比前代更佳，僅在e-CVT高轉速運作時引擎聲浪較為明顯。至於e-FOUR在極端越野環境下的表現這次未能完整體驗，但依其前後扭力分配邏輯與TRAIL、SNOW模式設定來看，日常濕滑路面與輕度脫困仍具備一定實力。
整體而言，Toyota第六代RAV4並非顛覆性的革命，而是一場有節奏的全面優化。它保留原有寬敞實用的空間基礎，透過第五代Hybrid系統提升動力質感與效率，再以Arene架構帶來更完整的數位體驗，同時讓ADVENTURE車型的越野氣質更加鮮明。在全面油電化的策略下，RAV4不再只是穩定可靠的家庭SUV，而是以更成熟的科技與更均衡的動態表現，為這款全球暢銷車型注入新的生命力。
點擊閱讀下一則新聞
