Nicolò Bulega 駕駛 Ducati 戰車自桿位出發，於 WorldSBK Race 1 全程掌控節奏，拿下新賽季首勝。他選擇去年已測試過的 D0922 規格中性後胎（開發款），以穩定抓地與一致性完成比賽。
亞軍 Yari Montella 則採用本站新啟用的 E0829 規格後胎；季軍 Lorenzo Baldassarri 同樣使用 D0922。Bulega 幾乎在所有計時段寫下最速成績，展現車輛設定、騎士節奏與輪胎性能的高度契合。
E0829 與 D0922 使用相同膠料配方，但胎體結構不同。E0829 透過結構調整強化穩定性與抑制晃動感，對於重視出彎穩定與長彎支撐的車手而言更具吸引力；而選擇 D0922 的車手，多半基於熟悉度與穩定抓地回饋。在當日氣溫與賽道條件下，兩款後胎搭配 SC1 前胎皆為可靠正賽配置，呈現技術路線並行、而非單一規格壟斷的局面。
排位階段，多數車手使用 E0125 開發款後胎。該規格僅限自由練習與 Superpole 使用，因膠料過軟，不適合完整比賽距離，但能在 2～3 圈內提供極高抓地力，作為衝刺單圈紀錄的 Time Attack Tyre。其抓地性能優於本站正賽主力的兩款中性胎，但耐久性無法支撐長距離對抗。在 Supersport World Championship 組別，Jaume Masiá 自桿位出發奪下 Race 1 冠軍，亞軍為 Philipp Oettl，季軍則是澳洲地主車手 Oli Bayliss。
後胎幾乎一致採用與 Superbike 組相同的 D0922 規格（200/65）。前胎方面，官方提供 120/70（標準尺寸）與 125/70（Superbike 規格）兩種選擇；約三分之二車手，包括冠軍在內，選擇 125/70 以換取更佳穩定性，其餘車手則偏好 120/70 所帶來的較靈活路感。
菲利浦島賽道每年抓地與溫度條件變化明顯，對輪胎負荷極高。本場比賽顯示，只要搭配完善賽車設定與充分測試，即便高強度賽道仍能以完整里程完成比賽。
D0922 與 E0829 在相同膠料基礎下呈現不同動態特性，給予車手依騎乘風格與設定偏好選擇空間；E0125 則在排位戰術上發揮關鍵作用。整體而言，倍耐力在 2026 賽季首站再次確認其產品線在極端負載條件下的穩定性與多樣化策略價值。
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