這項由 BMW M 主管公開指出的趨勢，反映了整體高性能市場和動力技術的轉變。過去數十年間，M 車系以人車合一的操控體驗和標配手排版本聞名，無論是 E36、E46 還是更近代的 M3/M4，都讓手排在性能車迷心中佔有一席地位。但隨著雙離合器與自排變速箱在加速效率與性能輸出上更具優勢，再加上嚴格排放規範與整合電動技術的壓力，手排的存續承受很大挑戰。
BMW M 主管指出，未來產品陣容將會大幅擴張，包括混合動力、插電式混合甚至純電動性能車型都在策略規劃中。這樣的規劃勢必需要更複雜的動力整合方案，且必須考量能量回收、扭矩矢量控制與電子輔助系統的協調，在這樣的架構下，傳統手排的直接連結操控感雖然仍具有情感價值，但在效率、排放、功率傳遞的精準度上已無法與自排或雙離合系統競爭。
對台灣市場而言，BMW M 手排車款本就是少數車主群才會特別期待的版本；過去例如 M3/M4、M2 手排車型曾吸引不少性能迷。但若未來 M 車系逐步式微手排版本，可能意味著這類車型在台灣的出現機率將更低。尤其在電動化與複合動力的趨勢下，高性能車的核心焦點已從純機械連結感逐漸轉向動力輸出效率、電能整合與操控穩定性。
當然，BMW M 表示這並不代表短期內所有手排車款都會消失，只是日後新車不大可能以手排為主流規格。換句話說，未來若想擁有一台真正的手排性能車，可能得轉向 BMW 現有的幾款最後世代車型，或是在二手市場尋找經典版本。
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