沈伯洋拋交通主張　北市府無奈：歡迎多了解市政

北市府：公車安全不能只靠口號

針對沈伯洋16日記者會提出的交通主張，臺北市政府交通局表示，相關內容多數是市府已在執行的方向，包含通學區、公有路外停車場開放給共享機車等項目，市府已實現的進度甚至已超過他今天設定的目標；樂見沈委員認同市府目前的施政方向，也歡迎他多了解市政進展。

交通局補充，《天下雜誌》最新「2026永續幸福城市大調查」中，臺北市蟬聯六都組第一。其中民眾對「整體交通安全狀況及道路行車秩序」滿意度更居六都之首，感謝市民對市府近年推動交通安全及人本交通改造成果的肯定，市府也會持續全力以赴。

交通局指出，「交通零死亡」一直是市府努力的方向，市府自112年起即推動「臺北交通安心行」，去年實現A1交通事故死亡人數創歷年最低，六都每10萬人口A1死亡率亦為最低。這四年內，已針對全市280所高中職以下學校周邊行人環境完成檢整改善，奠定全面改造為通學區的基礎。

交通局並表示，114年起，市府更進一步推動「通學區」規劃，透過車道縮減、路口縮小、減速標線、減速丘、行人庇護島、行穿線退縮、科技執法及人行空間實體分隔等措施，系統性改善學童上下學環境；115年預計再規劃27所國小通學區。

換句話說，沈伯洋現在提出的通學安全方向，臺北市早已啟動、執行、實現中，而且是從單一學校改善進一步擴大到整體通學區規劃。

對於沈伯洋關心的公車議題，北市府認為公車安全不能只靠單一設備或口號，交通局已從駕駛人力、車輛科技、道路環境、業者管理及制度面全面改善。在「人」的部分，114年公車新運價實施後，市府實現駕駛長每人每月加薪8,000元，並納入經常性給與，改善長期缺工與留才問題。在「車」的部分，臺北市3,384輛公車已於114年3月全數完成安裝ADAS先進駕駛輔助系統，比原訂期程提前；另持續推動主動式車門安全系統及起駛盲區警示等設備，以科技降低駕駛視線死角及事故風險。

公車安全不能只靠單一設備或口號

在「路」的部分，市府正從駕駛實際需求檢討公車站區，包括延長站區紅線、改善進出站空間、易違停站區導入科技執法等具體措施，並檢討複雜路口左轉動線。針對近期外界關注的公車急加速、急煞問題，市府也已進行專案檢討，包括強化電動公車駕駛再教育訓練、加減速參數調校及試辦延遲起步等措施。

交通局也提出數據，臺北市YouBike目前已有1,794個站點、27,629輛車，市區平均每150至200公尺就有一站，累計騎乘次數即將突破5億人次。YouBike前30分鐘免費後，使用量快速增加；依114年使用者調查，更有約26%使用者表示會因使用YouBike而減少汽機車使用，顯示自行車早已成為臺北日常通勤及公共運輸接駁的重要工具。

除了擴充YouBike，市府也持續改善自行車路網，包括八橫八縱自行車道斷點、公車候車區、水門至捷運站指引，以及利用河濱自行車道串聯雙北通勤路廊。

至於跨基隆河自行車橋的提議，市府113年已研究過該方案，其涉及橋墩及道路空間的考量，也可能須遷移自來水輸水管及台電供電管線，甚至施工期間需封閉2車道2年以上，恐造成內湖交通嚴重衝擊；另外，斥資數億的自行車橋能否紓解通勤車流，皆須進行審慎評估。