保時捷公布2035策略　將推中置引擎超跑、D級距SUV並降低損益平衡點

「價值優於數量」　頂級車款平均售價拚增20%

保時捷此次提出的策略仍以「value over volume」為核心，未來不以單純增加銷量作為主要目標，而是透過提高產品價格、增加個人化選項及拓展高階級距，提升每部車所創造的價值。公司預計中期將頂級車款平均售價提高約20%，同時減少產品複雜度，讓車型衍生版本數量降低約20%，藉此提高單一車型衍生版本的銷售效率。

個人化服務也會成為保時捷提高單車價值的重要工具，其中Sonderwunsch特殊客製化計畫預計在中期將銷售額提高至目前的6倍。保時捷也將進一步整合Performance、Exclusiveness與Heritage三大領域，並計畫將Manthey Racing持股提高至67%，擴大性能升級套件、賽道體驗及少量生產車款等業務。

2028年推全新B級距SUV　燃油、PHEV與純電並行

產品布局方面，保時捷未來仍會採取燃油引擎、插電式混合動力與純電三種動力策略。現行產品之外，全新純電718 Boxster與Cayman預計在2028年迎來第一個完整生產年度，同年也將推出全新B級距SUV，並與現行純電Macan並行銷售。

這款全新SUV將提供燃油引擎與PHEV動力，預計2028年進入量產、2029年開始對銷售及獲利帶來較明顯貢獻。保時捷並未公布完整車型資訊，但從產品級距來看，這款新車將補足現有Macan與Cayenne之間的產品布局。

除此之外，保時捷也宣布正在規劃中置引擎超級跑車平台，未來產品定位將高於經典911；公司同時評估推出定位高於Cayenne的D級距SUV。按照目前規劃，2030年前每年至少推出一款代表品牌精神的新產品，產品重心則逐步往獲利能力較高的D、E級距移動。

D、E級距車款占比拚45%　911持續強化跑車DNA

保時捷設定中期將D、E級距車款占整體產品陣容的比例提高至約45%，並降低車型衍生版本的複雜度。911則會持續透過不同衍生車型強化產品陣容，並將其跑車特質延伸至旗下不同車系。

在技術方面，保時捷將持續投資燃油引擎、PHEV與下一世代電池科技，同時透過PPE、PPC等集團平台深化與Audi的合作，再搭配品牌專屬技術維持產品差異。公司也計畫縮短新車開發時間，並將未來車系開發成本降低最高20%。

精簡組織與成本　損益平衡點降至20萬輛以下

企業營運方面，保時捷將進一步精簡組織。中期管理職位數量預計減少40%，直接與間接職能的整體員工人數中期降低25%，長期目標則為30%；生產領域人事成本則計畫降低最高30%，銷售與經銷成本中期降低20%。

保時捷也已與員工代表達成「Future Package」協議，計畫以較具社會責任的方式精簡9,000個職位，同時承諾保障核心員工工作至2035年。公司另外將Porsche Engineering與Porsche Digital整合為Porsche Technologies，並透過供應鏈、共用零件及模組化開發等方式降低材料與研發成本。

中期營業利益率10～15%　長期目標提高至15%

財務方面，保時捷中期集團營業銷售報酬率目標為10～15%，汽車事業淨現金流量率則設定為9～12%；長期目標則分別提高至15%與12%。公司中期集團營業額目標為410億至450億歐元，並希望營收成長高於銷量、獲利成長高於營收，讓現金創造能力進一步提高。

保時捷表示，預計2026年投資達到高峰後，中期投資與研發支出將大幅下降，未來將把資源集中在核心產品與技術。整體「Sportwagenschmiede ’35」策略最終目標，是透過提高單車價值、降低成本與資本密度，讓公司即使在年銷量低於20萬輛的情況下，仍能維持較高的獲利與現金創造能力。