Amarok Style並不是單純將PanAmericana的規格下修，而是從動力、輪胎到外觀風格重新調整。原本PanAmericana搭載3.0升V6柴油引擎，Style則換上2.0升四缸柴油雙渦輪，最大馬力205匹、最大扭力51公斤米，搭配10速手自排與四輪驅動系統，平均油耗則來到11.8km/L；此外，原本偏向越野用途的全地形胎也改為18吋HT道路胎，讓Amarok在一般道路環境下更容易展現接近SUV的駕駛感受。
Amarok Style的車身尺碼依舊維持大型皮卡的氣勢，車長5362mm、車寬1917mm、車高1884mm，軸距更達3270mm。如此龐大的車身停在一般SUV旁，仍然有相當強烈的存在感，但Style並沒有像PanAmericana一樣刻意強調越野氣息，而是利用更多鍍鉻元素，讓整體視覺風格稍微收斂。
車頭可以看到Volkswagen家族化設計語彙，兩道鍍鉻水箱護罩飾條搭配IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈，視覺上拉寬了車頭比例。高聳引擎蓋、外擴輪拱與接近垂直的車側線條，依然保留皮卡應有的粗獷與力量感，而前保桿下方的銀色飾板則替車頭增加一些都會休旅車的質感。
車側可以看到固定式大型登車踏板，除了讓整體外觀更有皮卡氣勢，實際上下車也相當方便，尤其對於車高較高的Amarok而言，這項配備確實有實際作用。車頂則配置金屬行李架，可以進一步搭配車頂箱或車頂帳篷等戶外套件，行駛狀態最大負重85公斤，靜態負重則達350公斤。
車尾則維持Amarok家族辨識度，大型Volkswagen廠徽、Amarok立體字樣以及C字型LED尾燈都是主要特色。貨斗上方的金屬架改採電鍍材質，搭配尾門與後保桿的鍍鉻元素，整體風格比PanAmericana的消光黑越野風格更加斯文。
對皮卡而言，貨斗才是SUV無法取代的核心機能。Amarok Style貨斗長1549mm、最寬處1523mm、最窄處1206mm，能夠容納1200mm x 800mm歐規棧板，最大載重達1007公斤，無論露營裝備、單車或大型戶外用品，都能直接放入貨斗。
貨斗內部也配置12V與120V電源插座，其中120V AC交流電插座最大可支援400W輸出，對於露營玩家來說相當實用，像是照明設備、電動冰桶或其他低功率電器，都能直接從貨斗取得電力。
這也是皮卡與一般SUV最大的不同，SUV必須把所有裝備塞進車室或使用車頂行李箱，而Amarok則可以把泥濘、潮濕或體積較大的戶外用品直接放在貨斗裡，不必犧牲車室乘坐空間。
坐進Amarok Style車室後，可以發現它與傳統商用皮卡的距離已經相當遠。12吋直立式中控觸控螢幕搭配12.3吋數位儀表板，並提供Harman/Kardon音響、雙區恆溫空調、雙前座電熱、無線Apple CarPlay與Android Auto等配備，整體科技感與便利性已經與大型SUV相當接近。
12吋中控螢幕的操作介面與Amarok車系相近，除了中文衛星導航之外，也能控制多媒體、藍牙通訊與車輛功能。12.3吋數位儀表則能顯示車速、轉速、油量、水溫、駕駛輔助狀態甚至前輪轉向角度，資訊相當完整。
座椅則改採ArtVelours高級絲絨材質，駕駛座具備10向電動調整與電動腰靠，雖然不像PanAmericana使用皮革座椅，但實際乘坐的觸感與支撐性都相當不錯。Amarok坐姿較高，但方向盤、踏板與座椅之間的角度並沒有傳統商用車那麼直挺，長時間駕駛並不會讓人感覺過於疲累。
3270mm軸距也充分反映在後座空間，膝部與頭部都有充足餘裕，後座椅背角度也沒有部分皮卡常見的直挺問題。除此之外，後座椅背可以傾倒，椅墊也能向上掀起，因此一些不適合放在貨斗、又不想占用行李空間的物品，也能利用車室後方來收納。
Amarok Style雖然車身超過5.3公尺，最小迴轉半徑也達6.4公尺，但原廠提供相當完整的駕駛輔助系統，多少降低了日常使用的負擔。除了前後停車雷達、Rear View倒車顯影與Area View 360度環景系統之外，還具備Level 2等級半自動駕駛輔助、DLA動態遠光燈輔助、Sign Assist車速號誌辨識、智慧型限速輔助、Front Assist車前碰撞預警、Turn Assist對向來車預警、Swerve Assist碰撞閃避轉向輔助、車側盲點警示以及RTA後方橫向車流警示等功能。
尤其Area View 360度環景系統，對於Amarok這種車身尺碼較大的皮卡來說相當實用，停車時可以更清楚掌握車頭、車尾與輪圈周圍的位置，對第一次駕駛大型皮卡的人而言，確實能減少不少心理壓力。
安全部分則標配9具SRS輔助氣囊，並通過Euro NCAP、ANCAP等市場撞擊測試取得五星評價，整體安全防護並沒有因為皮卡的產品定位而有所妥協。
Amarok Style搭載2.0升直列四缸柴油雙渦輪增壓引擎，最大馬力205ps、最大扭力51kgm，搭配10速手自排變速箱與四輪驅動系統。雖然排氣量比PanAmericana的3.0升V6少了一個級距，但51kgm最大扭力依舊相當充裕，加上10速變速箱的綿密齒比，日常使用並不會讓人覺得動力不足。
四輪驅動系統提供2H、4A、4H與4L等模式，另外還具備差速器鎖定功能，遇到泥濘、碎石或較大的坡度時，仍然保留Amarok原本的越野能力。換句話說，Style雖然比PanAmericana更偏向道路使用，但骨子裡仍然是一輛具備完整四輪驅動架構的皮卡。
而11.8km/L的平均油耗，也是Style相較PanAmericana的一項優勢。對於不會天天挑戰極端越野、反而有大部分時間需要在市區或高速公路使用的車主來說，這樣的動力設定其實更符合實際生活。
實際開上道路後，Amarok Style給人的第一印象並不是「這是一輛2.0升皮卡」，而是動力表現比預期更加從容。起步時油門反應自然，中段加速也足以應付一般道路超車與高速公路再加速，10速手自排會依照油門深度迅速降檔，讓引擎維持在適當的扭力區間。當然，與PanAmericana的3.0升V6相比，Style少了那種深踩油門後一口氣湧出的強烈推力，但相對來說動力輸出更加線性，也更容易掌握。高速行駛時，3270mm長軸距加上寬車身帶來不錯的直線穩定性，即使遇到路面起伏，車身也不會出現明顯漂浮感。至於轉向反應則屬於大型皮卡應有的設定，並不追求靈敏，但車頭指向與車尾跟隨性相當容易掌握，對於第一次接觸大型皮卡的駕駛人而言，只要熟悉車身尺碼後，其實不會覺得難以駕馭。
真正讓人留下好印象的反而是底盤舒適性。皮卡為了兼顧載重能力，後軸通常採用葉片彈簧，低載重狀態下容易出現車尾彈跳，但Amarok Style通過市區坑洞、減速丘或連續起伏路面時，懸吊對於衝擊的處理相當乾脆，車尾通過障礙後沒有太多多餘彈跳，車身也不會持續前後晃動，後座乘客的乘坐感受因此比預期更加舒服。到了山路，較高的重心與龐大車身依舊會讓人感受到它是一輛皮卡，彎道不能用一般轎跑車的方式去駕駛，但只要維持適當速度，車身動態依舊相當沉穩。再加上HT道路胎在一般道路上的噪音與震動控制比全地形胎更容易兼顧舒適性，Amarok Style實際呈現出的行路感，確實比一般人對大型皮卡的想像更加接近休旅車。
Amarok Style以179.9萬元切入市場，雖然與PanAmericana僅有10萬元價差，但2.0升柴油雙渦輪、道路胎與偏向都會使用的設定，讓它更適合日常通勤、家庭出遊與戶外休閒；如果追求的是3.0升V6帶來的性能與越野能力，PanAmericana依然更有吸引力，但對於希望一輛皮卡能兼顧舒適、載人、載物與生活休閒的消費者來說，Style反而是更容易融入日常的一個選擇。
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