Ford 執行長 Jim Farley 在底特律車展期間的採訪中坦言，雖然過去幾年品牌因為難以在轎車級距中與 Toyota 及 Hyundai/Kia 競爭而逐步退出該市場，但「Never say never（永遠別說不可能）」，Ford 仍可能重新推出新一代轎車。他指出，轎車市場依然活躍，只是在過去沒有找到既能競爭又能實現盈利的方法，如今或許有機會以更具成本效率與親民價格的策略進入這一級距。
這番言論並非空穴來風，而是與 Ford 近年在價格親民車型上的市場回應息息相關。先前由 Ford 推出的 Maverick 小型皮卡在美國市場因「合理售價」而大受歡迎，成為許多買家在高價壓力下的救星。分析指出，新車價格走高已成為壓縮消費者選擇的主要因素之一。美國 Ford 自 2019 年停止銷售 Taurus 轎車之後，旗下產品線幾乎只剩下 SUV、皮卡及跨界休旅；如今因 Maverick 這類入門價格產品的成功，品牌高層開始更正視「可以負擔」對消費者的重要性。
根據相關報導，美國新車平均成交價截至 2025 年已飆破 50,000 美元（約 160 萬台幣），創下歷史新高，這使得買家更趨向選擇入門款或基本配置的車型，而非高價位旗艦款。Maverick 的成功正是一例，其銷量以親民定位吸引了大量消費者目光，也讓 Ford 看到「以成本效率為核心」的產品策略可能是重拾中小型車市場的一條路。
Farley 也指出，Ford 並非單純透過剝離配備或調整車型等簡單手段來降低成本，而是正探索更根本的方式，從工程設計與生產模式上降低成本，使車款從底價起就更具吸引力。他強調：「可負擔性的核心在於能否建立更低的製造成本，並將這些利益直接傳遞給消費者。」這一策略已經延伸到福特正在重新調整的產線中，包括未來新電動皮卡及其他低價位產品的開發。
雖然 Ford 目前尚未宣布具體的新轎車產品或量產時程，但市場解讀認為，在整體新車價格壓力尚未緩和的大環境下，Ford 將逐步以更多入門級選擇與性價比導向產品 作為吸引消費者的競爭策略，而 Maverick 的成功可能是品牌未來戰略方向的一個重要風向標。
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