現行包括 SUV、掀背車型等在內的車輛，由於尾燈有分置於車身與尾門兩側的情況，傳統做法必須沿著鉸鏈與活動連接處鋪設長而彎曲的柔性線束，這不僅增加線材重量，也增加設計成本與潛在故障點。Mercedes 的新專利構思，則是在可動的車門或尾門上整合彈簧載入式機械開關與實體觸點，可透過物理接觸點傳遞電力與訊號給尾燈，不再需要大量線束穿過活動接點。
這種設計概念並非真正意義上的革命性創新，而更像是將歷史上曾在其他系統中使用的彈簧觸點原理應用到後燈連接上。理論上，若能成功克服活動部件環境中容易進入灰塵、濕氣與污物的挑戰，它可以減少穿過尾門的線束長度與複雜度，進一步降低重量與成本，同時簡化維修流程。不過實際能否耐用仍取決於工程設計對接觸點防護的品質。
專利文件內甚至附有疑似目前 GLS 尾部的示意圖，這類車型的尾燈隨著尾門開啟會分成內外兩段，傳統線路必須跟著尾門動作而纏繞進出。倘若新方案可行，僅需經由短距離對接的實體觸點即可完成電力與訊號的轉接，較傳統做法更為簡潔。
目前尚未有任何現行量產車款搭載這項技術，Mercedes 申請專利並不代表未來就一定會採用於量產車。要讓這類機械接觸點在日常使用環境下可靠運作，仍需投入相當的研發與測試工作，因此短期內出現在量產車上的機率仍然不高。
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