研究團隊使用配有 12 吋觸控螢幕的仿真駕駛模擬器，讓參與者一邊駕駛、一邊執行類似日常操作（如導航輸入、音源調整等）等任務，同時測量眼動、手部動作與認知負荷。結果顯示，在多工負荷情況下，觸控螢幕的操作使駕駛者的車道偏離率增加約 42% 以上，而螢幕觸控的準確度與速度則在駕駛過程中下降超過 58%。這表明在行車時互動介面不僅干擾駕駛注意力，還會降低控制效率。
研究亦指出，即便在設計較大觸控區域的情況下，觸控互動的表現仍未明顯改善，暗示真正影響駕駛行為的主要是視覺搜尋與注意力需求，而非螢幕大小本身。駕駛者在操作螢幕時，往往需要頻繁地將視線從道路移向中控介面，這種「視覺—手動同步」的複雜任務對大腦的負荷遠高於僅用實體按鍵或旋鈕來操作。
這項研究也呼應了近年相關安全評估與用戶回饋，如 JD Power 品質調查指出，資訊娛樂大螢幕是新車常見問題來源之一，而非與駕駛安全無關的操作介面抱怨也日益增多。
面對這樣的證據，研究者與部分業界人士建議，未來車內介面設計需在科技化與安全性之間取得平衡。例如將常用功能保留為實體按鍵或旋鈕、結合語音交互與情境感知來減少視線離開道路的次數，或利用駕駛注意力偵測機制自動降低次要資訊干擾。如何在提升科技便利性與兼顧駕駛專注與安全，仍將是車內人機介面設計的重要挑戰。
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