2024年新車交易有望再破47萬輛？ 「校正回歸」情勢下可能打九折
【記者林浩昇／台北報導】去年台灣新車交易市場，以近47.7萬輛創下18年來歷史新高，這波疫後報復性購車榮景，除了象徵人們生活及購買力已步入正軌，不少汽車品牌也因此順勢達到年銷量新巔峰；在今日《壹蘋新聞網》的「10點強打」專題中，我們和大家預告今年至少會有17款、甚至更多的新車即將上市，是否也代表在車商紛紛乘勝追擊之下，2024年整體新車市場會維持2023年的規模呢？其實在在車商間普遍的預測都趨向保守，最終的結論便是「校正回歸」。
綜觀國際情勢，即使近兩年來疫情已趨穩人們經濟活動復甦，但在俄烏戰爭及以哈戰爭仍未停歇的態勢，未來情勢仍是充滿不確定性；但好在過去受到疫情影響的汽車零件及生產線已大致回穩，因此短期內不至於再出現大量缺料缺車態勢，這對汽車業來說絕對是好消息。但影響今年新車交易規模最大的關鍵，其實也是去年報復性交車的副作用。
我們知道，在2021~2022年疫情期間，全球車商都面臨了有訂單卻交不出車的狀況，而這個現象在2022年底開始緩解之後，直接成就了2023年各車商不斷消化過去兩年積累已久的訂單潮，而國內去年的47.7萬輛高點，有部分關鍵原因便是港口到港的進口新車不斷上岸、國產車零件供應無虞，密集交車之下所創下的驚人掛牌數。而隨著各車廠訂單的消化完成，2024年在供需回穩的態勢下，其實並不容易再達到2023年的榮景，業界普遍推測最終總市場會「打九折」，也便是約莫落在43萬輛的規模。而和泰汽車看法則是稍微樂觀，在農曆年開春記者會中和泰汽車就表示，估計今年國內新車總市場仍會有45萬輛。而個人認為未來國內車市所要面對的另一挑戰，便是大量電動新車相繼登場之後，國內充電設施、住宅規劃，甚至是停車場軟硬體是否足以應付，才是汽車油轉電趨勢值得探討的問題。
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