無人機送藥小琉球！佳世達揭無人科技4大變革　電動車未來還能救停電

無人科技走向實際應用　持續運作、安全及可靠性成關鍵

本次論壇由工研院產科國際所所長紀昭吟主持，與談人包括工研院院士陳適安、佳世達集團總經理柯淑芬、臺灣希望創新無人載具系統研發長林永仁，以及工研院無人化創新技術研究所所長彭文陽。

紀昭吟表示，無人科技與自主科技要從未來生活情境走向實際應用，仍存在一定落差，尤其進入醫院、城市、工廠及空域等場域後，將面臨不同挑戰。如何確保系統持續運作、安全及可靠性，將是無人科技融入生活的重要前提。

佳世達揭4大改變　智慧電網從供電走向自主調度

柯淑芬指出，佳世達集團目前業務涵蓋AI視覺與顯示、AI基礎設施、AI解決方案與智慧製造，以及AI醫療與健康生態系等4大領域。隨無人科技發展，未來基礎設施將出現4項重要改變。

首先是通訊與感知技術，過去無人車主要透過車輛與雲端連接（V2C），未來將朝車聯萬物（V2X）發展，路側設備（RSU）也將具備邊緣運算能力，並結合5G、6G及低軌衛星通訊，支援各類無人載具運作。

其次是能源與電網。柯淑芬表示，未來充電設施不僅服務電動車，也必須支援無人機、四足及雙足機器人，甚至垂直起降場域。微電網也將從智慧化進一步走向自主調度，依需求決定優先供電對象。

她指出，未來電動車及無人載具可視為移動式電池，當社區發生停電等緊急情況時，還能透過雙向供電，將電力回送電網，提供社區使用。

柯淑芬也分享，佳世達旗下無人機團隊曾在颱風過後，因海象不佳，透過無人機從屏東運送藥品至小琉球，協助有緊急需求的病患，凸顯無人科技在離島及緊急醫療運輸的重要性。

柯淑芬表示，第三項改變是立體空域管理，未來交通管理不再侷限地面道路，也必須納入空中航線及無人機物流。

她進一步指出，隨無人車普及，未來車輛可能不必停放在市中心，而是透過集中式車隊管理中心調度，需要使用時再自行前往指定地點，有助釋放市中心土地，並帶動無人車、無人機及機器人車隊管理需求。

第四項則是關鍵基礎設施防護。隨道路設備具備通訊與邊緣AI運算能力，如何避免駭客攻擊、資安威脅及GPS訊號遭干擾，將更加重要，零信任架構及通訊安全認證也將成為重要環節。

無人機展演逾300場　林永仁籲完善空域、頻域管理

臺灣希望創新研發長林永仁表示，公司自2019年起在台灣各地執行無人機展演，至今累計超過300場、約12萬架次，目前單場最多可動用1000架無人機。

他指出，無人機展演背後涉及空域、場域及頻域3大要素。空域必須事先確認飛行時間、高度及範圍，並與民航、政府或軍事單位協調；頻域則涉及定位及控制訊號，若遭受干擾，可能影響飛行安全。

此外，場域使用還須符合相關法規、資安、安全及認證要求。林永仁強調，隨IT及AI技術進步，單架無人機性能已相當成熟，真正的挑戰是如何讓上千架無人機安全執行任務，並讓合法業者能便利取得所需資源。

工研院推多機協作　醫療AI卡關老舊系統

工研院無人化創新技術研究所所長彭文陽表示，無人載具已從單機發展至多機協作，例如室內倉儲巡檢，未來不同類型的無人機、地面載具也可能在同一場域共同執行任務。不過，異質載具之間如何溝通、交換資訊及協同運作，仍涉及通訊、指揮控制及共同標準等技術挑戰。

彭文陽指出，許多無人科技應用仍處於概念驗證（POC）階段，未來應透過模擬場域及情境測試，提前驗證系統有效性、發掘潛在風險，並建立國際共通標準及產業規範，加速技術落地。

工研院院士陳適安則指出，台灣許多醫院資訊基礎設施已使用20至30年，部分硬體、資料庫及伺服器未持續更新，導致導入AI時面臨資料清理與系統整合難題。

陳適安表示，受限健保資源及醫院營運狀況，醫療院所投入經費升級設備並不容易。隨健保點值調整及衛福部推動「健康台灣深耕計畫」，有助改善軟硬體設備，但相關軟體系統更新及人才培育，同樣是推進智慧醫療的重要關鍵。