根據虎嗅APP報導，招銀國際的資料顯示，10月特斯拉上海廠產量為87706輛，高出交付量71704輛（中國市場交付+出口）約1.6萬輛。這是特斯拉2019年底開設上海廠以來，產銷差距最大的一次。
特斯拉上海廠產能，遠超過其在中國市場銷量增速。特斯拉上海廠的2021年產能為48萬4130輛，而在今年完成工廠改造升級後，上海廠產能已提升至110萬輛，增幅約127%。
相比之下，特斯拉在中國訂單增長顯得乏力。今年1-10月，特斯拉向中國市場交付33萬5351輛新車，較去年增加53.5%，與產量增幅不成比例。
特斯拉在過去1個月推出2輪重量級降價和促銷活動，先是10月24日的大幅降價，另一次則是從11月8日延伸至12月31日的8000元人民幣提車尾款減免（前提是在店內購買與特斯拉合作保險公司產品）。
不過2輪促銷下來並沒有收到特斯拉預想效果。在宣布降價後特斯拉中國官網一度被擠到癱瘓，但根據車fans創辦人孫少軍說法，該輪特斯拉收獲訂單僅約5萬個，非外傳的10-17萬個。
當前特斯拉官網顯示的交付周期也證明了這一點。新車交付周期縮短到1-5周，即使今天才下單，最晚年底前也能拿到Model 3/Y，足以趕上國家補貼末班車。
相比之下，在今年初Model 3/Y全系產品的交付周期，高達12-16周。這種供不應求狀態，才是特斯拉熟悉的常態。中國新能源汽車崛起，對Model 3這個特斯拉售價最低的入門級車型形成直接威脅。
此外，特斯拉降價也會讓它陷入自己挖的坑裡，會造成還未下訂或已經訂購還未提車的消費者，失去對該公司產品價格的確定性預期，轉為觀望特斯拉是否還會降價。
儘管Model 3/Y在中國以外市場依舊暢銷，但在中國新增訂單大不如前。由於中國國家補貼將於2023年1月1日正式取消，特斯拉若不調整價格，屆時Model 3/Y入門款就會上漲超過1.1萬元人民幣。外界相信特斯拉會在年底前在中國推出新的降價手段，以促進銷量。
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