張紹豐認為，明年變數相當多，難以預測，但整體而言，最大關鍵還是在俄烏戰爭是否有和談的可能，若可落幕，因應而生的市場需求大反彈或許可以期待；此外，張紹豐也指出，中國20大會議以及美國11月選舉結束後，兩大國際事件落幕，都可望有更明朗的走向。
張紹豐說明，目前全球受到俄烏戰爭、中國清零封城及通膨等影響甚大，各界關注中國20大會議開完後，或許可以期待封城或限電有所鬆綁，美國選舉也是，美國西岸碼頭工人談判目前大家也在看，或許因為選舉結束而有正向發展，都是下半年觀察重點。
張紹豐進一步說明市況，目前運價走跌確實不可否認，但塞港問題仍然延續，雖然供應鏈阻塞狀況有稍改善，但可以看到，目前塞港狀況從美西換到美東，美西雖然壅塞情況稍微改善，但要回到疫情前的暢通並不容易，此外，為避開西岸塞港，所有船舶跑到美東，所以目前排隊的100多艘船舶也多數位於東岸。
除美東之外，張紹豐表示，歐洲罷工也層出不窮，德國之後英國也在鬧罷工，現在反而是歐洲線塞港嚴重很多，等碼頭有時候要等30天。這些因素都會對運價造成影響。
面對長約是否需要調整，張紹豐認為，若就目前的現貨運價對比合約價來看，確實因為年初對今年看法較為樂觀，長約價格就目前來看確實偏高，目前會跟不同客戶不同合約進行檢視，視不同狀況進行修正。
張紹豐表示，部分客戶尊重合約精神，認可過往現貨價高漲的時候陽明也仍然執行合約價格未做調整，客戶現在也不下調長約價回饋陽明，但也確實有部分客戶面臨經營成本考量，對長約價格做出調整，陽明也傾向以部分月份鎖定特別價格的方式做修正，保留未來市況反彈的空間。
對於明年市況，張紹豐認為，明年變數更多，因此更難以預測，但若單以陽明的狀況來看，掌握的貨源要填滿艙位的壓力則沒有那麼大。
不過，張紹豐也提出，目前海運研究機構包括Drewry、Alphaliner和Clarksons均預估，2022年至2023年供給成長率高於需求，顯示明年供過於求的狀況會拉大，對船公司的壓力增加。
就上半年營收數據來看，陽明營收以歐洲線佔比最大為44%，其次為美國線33%，截至8月底，陽明船隊總運能為95艘共70.6萬TEU。
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