苦苓以多種交通情境推測指出，若住在屏東潮州，開車到規劃中的高鐵屏東六塊厝站約需36分鐘，再加上停車、購票及進站時間，以及搭乘高鐵至左營站約25分鐘，前後至少需1小時；相較之下，若直接開車到高鐵左營站，約44分鐘即可抵達，因此他質疑，民眾為何還要選擇六塊厝站搭車。
他也舉例，若居住在屏東市區，開車前往六塊厝站約11分鐘，再搭高鐵至左營站約25分鐘，若班次不夠密集，整體交通時間未必比直接前往左營站更有優勢。
苦苓表示，若住在蘇澳，開車前往規劃中的宜蘭高鐵站約30分鐘，再搭20分鐘高鐵至南港，整體時間與直接搭乘台鐵自強號相比並無明顯優勢，票價還較高；若住在頭城，直接搭乘台鐵前往南港約1小時，也可能比轉乘高鐵更方便。
苦苓認為，高鐵相比其他如水電、電信等民生基本設施，政府花再多錢也要讓家家戶戶可使用；搭乘高鐵絕非人民的基本權利，所以不要幼稚地吵「別人有、所以我也要有」，認為政府應審慎評估投資效益。
他文末也引用印尼雅萬高鐵案指出，該路線目前仍面臨運量不如預期、財務壓力沉重等問題，提醒台灣在推動重大交通建設時不可不慎。
不過，苦苓的觀點也引來不少網友反駁。有網友指出，高鐵並非只服務前往台北或高雄的旅客，而是串聯整體路網，若從中南部前往宜蘭，或未來再延伸至花東，高鐵的效益將完全不同，不能僅以單一路段分析。
也有人認為，苦苓的說法忽略了不是每家每戶都有私家車，及開車會遇到塞車的因素，例如前往左營站途中經過台88快速道路、中山高速公路等路段，尖峰時段經常壅塞，未必比就近搭乘高鐵更快。
另有人表示，高鐵建設除了提供交通運輸功能，也肩負未來區域發展、帶動觀光及均衡城鄉發展等政策目的，「國家政策不能只想著站站都要賺錢」，也不是「要把當地人送出去、而是要讓外地人進得來的建設。」
部分網友則以台灣高鐵興建初期為例，指出當年也曾被質疑其運量不足，甚至被譏為「廢鐵」，現在證明高鐵不是癈鐵，如今也已是台灣西部最重要的大眾運輸工具之一，認為不能僅分析現況來否定未來的需求。
此外，也有屏東居民分享自身經驗，表示若從潮州北上，多半會先搭台鐵至新左營，再轉乘高鐵，不一定會自行開車，以降低塞車、停車及交通事故等風險。
不過，也有民眾認同苦苓看法，認為高鐵延伸屏東、宜蘭主要受惠者未必是一般民眾，「屏東高鐵帶動週邊的科學園區及住商等的發展，不可以跟雲林彰化相比」、「高鐵延伸屏東，宜蘭，本就是炒地皮用的」，應更審慎評估建設的成本與運量，避免公共資源投入後效益卻不如預期。
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