淡江大橋構想最早可追溯至1980年代末期，當時主要目的是紓解淡水與八里交通壅塞問題，同時分擔關渡大橋長年沉重車流。不過，工程歷經環評爭議、路線調整、中央地方角力及經費問題，進度一再延宕，甚至成為歷屆選舉熱門議題，被外界戲稱是「選前浮上來、選後沉下去」的「選舉橋」。
直到2010年4月，交通部正式核定淡江大橋可行性規劃報告後，工程才逐步推進。2014年至2016年間完成國際競圖及前兩標工程，但最關鍵的主橋段（第三標）卻因橋型特殊、施工技術門檻極高，連續7度流標，工程一度停擺超過2年。後續在時任行政院長賴清德核定追加經費後，才順利重新發包，並於2019年3月正式動工。歷經7年施工，主橋終於在2025年9月完成合龍，邁入最終完工階段。
交通部公路局指出，淡江大橋全長約6019公尺，其中跨河主橋段長約920公尺，總工程經費超過新台幣221億元。通車後，預估可縮短淡水與八里車程約15至25分鐘，並串聯台61線、台64線與台2線，進一步連結桃園航空城、臺北港及北海岸觀光路網，帶動淡海新市鎮與八里地區發展。
除了交通功能外，淡江大橋最大亮點，在於其極具未來感的建築設計。整座橋梁由「建築女爵」之稱已故國際建築大師的札哈·哈蒂操刀設計，成為其生前重要遺作之一。橋梁採全球罕見的「單塔不對稱斜張橋」設計，主跨距達450公尺，創下世界最長單塔不對稱斜張橋紀錄，更入選CNN評選「2025全球11大建築」。
公路局表示，建築團隊最重視的核心理念之一，就是「不遮蔽淡水夕陽」。因此設計團隊曾模擬12處觀景點，反覆測試四季日落角度，最終確保橋體能與淡水河夕照自然融合。橋塔則設立於河道中央偏淡水側，兼顧航運需求與景觀完整性，並保留200公尺寬、至少20公尺高的船舶通行空間。
此外，淡江大橋也提前預留未來淡海輕軌八里延伸線橋面空間，在輕軌尚未興建前，則規劃作為公車專用道使用。主橋塔造型則以雲門舞集「靜謐舞者」為靈感，兩側向上收攏宛如雙手合十，象徵祈福與祝願，也被視為世界建築女爵札哈「減法美學」的重要代表作。
公路局昨（9）日舉行通車晚會，向工程英雄致敬，總統賴清德親自出席，現場大螢幕播放工程紀錄片，並規劃無人機展演，以及雲門舞集《光鏈》首演等活動，雖然天空下雨，仍澆不熄參與民眾熱情。
不過，距離正式通車還有2天時間，大橋通車履勘列管58項改善，迄今仍有2項未完成，包括八里端南向入口匝道標誌箭頭調整、淡水端中正路二段左轉上淡江大橋路口行車導引線，相關單位承諾11日前會完成。
此外，機車道寬度問題也引發討論，有民眾及民代反映認為，原先對外說明機車道寬度為2.5公尺，但實際標線間距僅約1.5公尺，擔憂若遇側風、擦撞或事故回堵，恐增加騎士風險。
新北市政府警察局長方仰寧日前在新北市政會議中報告，依據情資蒐集，部分路權主張者有意在通車當天，集結大量機車行駛淡江大橋主車道，以抗議機車道過，新北警方會預先做好必要的交通管制。他也強調，倘若大量機車企圖行駛主線道，警方會強力管制，不讓機車通行主線道。
新北市交通局指出，為鼓勵民眾「開車到外圍、轉搭大眾運輸」，淡江大橋淡水端已建置停車轉乘攔截圈（P&R）。其中淡水沙崙段平面停車場提供140格汽車停車位；另油車口南、北側停車場提供大型車24格及小型車114格停車空間，透過外圍停車、轉乘公共運輸，有效降低市區交通負擔。
另外，為優化公共運輸，交通局也在淡水端設置微型轉運站，整合輕軌、公車及YouBike，提供一站式轉乘服務，並新增「988板橋快線」、「989機場快線」、「990機場快線」及「115淡水八里觀光公車」4條公車路線，涵蓋通勤、機場與觀光需求。
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