根據美國紐約時報（NEW YORK TIMES）報導，西方汽車產業為了擺脫中國稀土，採取二種路線。第一種是在中國之外，尋找新的稀土來源；第二種則是釜底抽薪，乾脆改用「不需要」稀土的汽車零組件。
以特斯拉Model Y的電動馬達來說，光是一輛車就需要約2.5公斤的釹鐵硼永磁材料，目前幾乎完全受制於中國的稀土來源。
美國東北大學（Northeastern University）正積極研發不需要使用中國稀土的汽車合成材料。雖然已有初步的成果，不過這種材料來源目前只能從來自外太空的「隕石」提煉，獲得難度不低於購買中國稀土。
德國BMW車廠則是已經生產出了不需要釹（neodymium）或是其他稀土的馬達，就靠著馬達內部的電流產生磁場，不需要稀土製成的電磁鐵。不過，缺點是馬達變大了、汽車變重了、能源效率變差了。
所幸BMW預期，如果一切順利的話，在明年夏季可以安裝新一代的電動馬達，能夠改善現有的缺點。
至於美國通用汽車（General Motors）除了試圖研發不需要稀土的汽車零件外，也與美國加州的稀土工廠MP Materials合作，承諾購買MP Materials生產的稀土磁鐵。
不過，通用汽車坦承，相關成本會比購買中國稀土磁鐵為高，也擔心中國會以傾銷戰的方式，低價銷售中國稀土磁鐵，導致MP Materials的稀土磁鐵不符成本效益。
通用汽車總裁羅伊斯（Mark Reuss）日前表示，最好的狀況就是完全不用稀土生產汽車零件，不過「我們該如何透過工程設計擺脫這種依賴呢？」
紐約時報報導，截至目前為止，研發出不需要稀土的汽車零件或是擺脫對中國稀土的依賴，就像是尋找「汽車聖杯」（Auto Holy Grail）般，止於傳說，仍在尋找中。
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