Volkswagen打造「省電概念車」　Mission Efficiency實測單次充電跑663公里

這款概念車並非單純追求更大的電池容量，而是從車體造型、輪胎、煞車系統到車身材料全面降低能耗。Volkswagen也藉此延續2013年XL1所代表的節能車開發思路，將「少用一點電」放在與增加電池容量同等重要的位置。

0.158 Cd超低風阻　車身一路收窄到車尾

Mission Efficiency最醒目的地方，是幾乎呈現水滴狀的車身輪廓。車頭仍維持相對正常的車輛比例，但車身從座艙往後逐漸收窄，搭配155mm胎寬的窄胎設定，最終讓整車風阻係數降至0.158 Cd。

作為比較，目前量產車中以空氣力學效率著稱的Lucid Air，其風阻係數約為0.197 Cd，Mission Efficiency則進一步將數字壓低。對電動車而言，低風阻能直接降低高速行駛時的能量消耗，因此Volkswagen這次並沒有從動力輸出著手，而是把大量工程資源放在車身如何「穿過空氣」上。

車輛本身以ID. Polo使用的MEB+電動車平台為基礎，前軸配置單具電動馬達，最大輸出133 hp（135 PS、99 kW），0至100 km/h加速約9秒，性能並不是這輛概念車的重點。

54.9kWh電池跑663公里　靠效率而不是堆電池

Mission Efficiency搭載54.9 kWh可用容量電池，容量其實與量產ID. Polo的52 kWh電池相當接近，但工程團隊取消部分為延長電池壽命而保留的安全緩衝空間，進一步增加可使用的電量。

更重要的是整車能源效率。Volkswagen公布的測試數據顯示，Mission Efficiency達到每kWh約6.48英里、約10.43公里的效率表現；在一趟從德國沃爾夫斯堡前往奧地利維也納、全程約1,278公里的實際道路測試中，車輛單次充電換算可行駛約663公里。

車頂玻璃還整合370W光電板，在天候條件理想的情況下，Volkswagen估算每天最多可額外增加約30公里續航。雖然這樣的太陽能發電量對一般電動車而言並不足以取代充電，但在Mission Efficiency追求極致能源效率的開發方向下，仍成為降低外部充電需求的其中一項輔助手段。

後輪改用機電式煞車　車體大量採用輕量化材料

除了空氣力學，Mission Efficiency也從車重下手。工程團隊為後輪採用機電式煞車系統，取消傳統液壓煞車所需的管路與煞車油，藉此進一步降低重量。車體結構則加入鋁合金材料，車門、引擎蓋與尾門等部件則使用CFRP碳纖維複合材料。這些設計都不是為了增加性能，而是讓車輛在相同電池容量下能夠降低行駛所需的能量。

車內同樣採取極簡方向，甚至沒有傳統資訊娛樂系統螢幕，也沒有內建揚聲器，Volkswagen的概念是將智慧型手機及攜帶式藍牙喇叭交給使用者自行處理，把不直接影響移動功能的設備與重量盡可能排除。

向2013年XL1致敬　Mission Efficiency不會量產

Mission Efficiency的概念其實與Volkswagen在2013年推出的XL1有相當直接的關聯。當年的XL1同樣以極端節能為開發目標，採用碳纖維車體、碳纖維煞車及特殊車門設計，動力系統則是一具800c.c.雙缸柴油引擎搭配油電系統，綜效輸出僅68 hp（69 PS），0至100 km/h約12.7秒。Volkswagen最終僅生產250輛XL1，而Mission Efficiency同樣不會進入量產市場。不過，這類概念車的價值並不完全在於是否能直接成為商品，而是透過極端條件測試新的工程解決方案。

目前Volkswagen並未表示Mission Efficiency將投入量產，但像是捨棄傳統液壓管路的機電式後煞車等技術，未來仍可能進一步應用於量產電動車。相較於單純增加電池容量，如何透過車身空力、輕量化及能源管理提升每kWh的行駛效率，或許才是這款概念車真正想傳達的訊息。