自2002年第一代車型導入台灣以來，X-Trail便憑藉寬敞空間、舒適乘坐與均衡的產品定位，累積超過13萬輛銷售成績，始終是Nissan在台最重要的核心車款之一。此次小改款並未大幅更動車體架構與動力系統，而是將消費者最有感的配備補齊，同時藉由更成熟細膩的質感營造，讓產品競爭力再次提升。本次試駕車型則為車系頂規「極粋版」，並選配Miyabi雅致套件，可說是目前國產X-Trail的最高規格。
小改款X-Trail重新規劃為「純粋版」、「精粋版」與「極粋版」三種車型，建議售價分別為94.9萬元、109.9萬元與118.5萬元，而頂規車型另可加價2.5萬元選配Miyabi雅致套件。
雖然整體售價與先前相比沒有太大變動，但此次配備編成重新調整，反而才是真正的升級重點。入門純粋版便將12.3吋全數位儀錶、12.3吋X-Media Pro影音主機，以及無線Apple CarPlay、Android Auto等配備列為標準配置，大幅提升科技感與便利性；中階精粋版則新增雙前座8向電動調整、雙前座通風座椅等實用配備，可說是最貼近台灣消費者需求的一次升級。
至於此次試駕的極粋版，除了原有BOSE音響、10.8吋HUD抬頭顯示器、ProPILOT智行安全系統等完整配備外，再搭配Miyabi雅致套件後，透過雙色車身、山形曲木飾板與匠粋金屬飾條等設計，進一步營造更濃厚的日式精緻氛圍，也讓產品質感更向上提升。
此次國產小改款X-Trail並未直接導入海外市場的新世代車頭造型，而是採用專為台灣市場打造的設計語彙，在維持現有車身輪廓下，重新修飾車頭細節，讓整體視覺更加厚實且富有層次。
車頭最明顯的改變，在於換上全新曜黑橫翼式水箱護罩，相較過去V-Motion設計更加寬闊，也讓車頭視覺重心更低、更具氣勢。搭配重新設計的前保桿造型，以及兩側更具立體感的飾件，成功營造出較以往更具現代感的視覺效果。
分離式LED頭燈依舊維持第三代X-Trail的招牌設計，上方細長的LED日行燈與方向燈勾勒出俐落神情，下方則配置LED頭燈組，精粋版以上更配備AHB智慧型遠近光燈自動切換功能，兼顧夜間照明與行車安全。
車側並沒有太大變動，不過全新18吋雙色切削鋁圈換上更具立體感的新式造型，確實替整體外觀增添不少新鮮感。至於試駕車所搭載的Miyabi雅致套件，則透過黑色車頂形成雙色車身設計，讓原本穩重的車格多了幾分時尚氣息。
車尾變化相對低調，主要透過重新修飾後保桿，縮小黑色防刮材質比例，並加入車身同色飾板，不僅視覺更加精緻，也與車頭設計形成一致性。雖然整體改動稱不上大刀闊斧，但仍成功讓X-Trail展現更成熟、更細膩的產品質感。
坐進車內後，熟悉的座艙鋪陳並沒有太多改變，不過此次升級重點則集中在科技配備與細節質感。如今全車系皆標配12.3吋數位儀錶，不僅畫質細膩，資訊顯示也更加完整，提供多種畫面切換模式，讓駕駛可依照個人喜好調整介面。
中央12.3吋X-Media Pro影音系統同樣列為全車系標準配備，支援無線Apple CarPlay與Android Auto，搭配無線充電板，日常使用便利性明顯提升。保留實體空調操作介面也值得肯定，行駛途中仍可快速調整溫度，不必頻繁進入車機畫面操作。
Miyabi雅致套件也是此次頂規車型的一大亮點，大面積山形曲木飾板搭配金屬飾條，與深色內裝形成鮮明對比，展現濃厚的日式工藝質感，相較同級大量採用鋼琴烤漆或亮黑飾板，更顯耐看且富有溫潤氛圍。
座椅依舊採用Takumi匠人皮革包覆，最大的亮點仍是相當優異的人體工學設計，不論肩部或腰部支撐都十分到位，即使長時間駕駛也不容易感到疲勞。而此次新增的雙前座通風座椅，更是炎熱夏季最有感的升級之一，配合電動調整與腰靠功能，無論舒適性或豪華感都有明顯提升。
比較可惜的是，通風座椅仍需透過車機介面操作，若能設置獨立快捷按鍵，相信操作便利性會更加理想；此外，國產版本也尚未導入海外市場搭載Google Built-in的新世代車載系統，科技感仍略有提升空間。
向來都是X-Trail強項的車室空間，在此次小改款依舊維持高水準演出。後車門擁有接近85度的大開啟角度，不論安裝兒童安全座椅或上下車都更加便利，也展現家庭休旅貼近生活的一面。
第二排採劇院式座椅設計，讓後座乘客擁有更開闊的前方視野，搭配可調整椅背角度，即使長途乘坐也具備不錯舒適性。以身高176公分成人實際乘坐，膝部與頭部空間都相當充裕，中央地板隆起幅度也不明顯，即使三人乘坐也不至於過於侷促。
後座亦配置冷氣出風口、雙Type-C充電孔及中央扶手，扶手內還貼心設計手機放置凹槽，這些看似不起眼的小細節，卻都反映出X-Trail對家庭使用需求的考量。
行李廂標準容積達647公升，後座椅背採6/4分離傾倒，放倒後可形成相當平整的置物空間，不論大型嬰兒車、露營裝備或全家出遊行李，都能輕鬆應付，依舊維持同級水準以上的空間機能。
動力方面，小改款X-Trail延續原有1.5升VC-Turbo可變壓縮比三缸渦輪增壓引擎，搭配12V輕油電系統與可模擬八速CVT無段變速箱，可輸出204匹最大馬力及30.6公斤米峰值扭力，平均油耗則為16km/L。
VC-Turbo最大的特色，在於可依據行駛狀況主動調整壓縮比，巡航時採用高壓縮比提升燃油效率，需要加速時則切換至低壓縮比，兼顧動力輸出與節能表現，也讓這具排氣量僅1.5升的引擎，依然擁有媲美2.0升渦輪引擎的性能水準，同時享有較低的稅金優勢。
實際上路後，X-Trail依舊維持熟悉且容易上手的駕馭個性。204匹馬力推動車身顯得相當輕鬆，起步反應十分輕快，中低速再加速也保有充足餘裕，日常市區通勤或高速超車都能提供足夠信心。
CVT變速箱的平順性依然是其優勢所在，動力銜接自然流暢，沒有傳統自排變速箱換檔頓挫，搭配12V輕油電系統，在走走停停的都會路況中顯得更加輕鬆愜意。不過油門初段設定略為靈敏，剛開始駕駛時容易因踩踏幅度過大而產生些微前衝感，需要一點時間適應。
三缸引擎一直是外界討論焦點，但實際行駛下，其震動抑制已相當成熟，尤其高速巡航時幾乎不會特別察覺三缸設定。再加上前擋及前車窗雙層隔音玻璃，以及ANC主動降噪系統輔助，高速行駛時車室靜肅性仍維持不錯水準，符合家庭休旅應有的舒適表現。
底盤調校仍以舒適取向為主，懸吊能有效吸收路面碎震，遇到伸縮縫或坑洞時，也能迅速化解衝擊，不會將過多震動傳遞至車室。方向盤輔助力道設定偏輕，市區停車或穿梭巷弄相當輕鬆，即使女性駕駛也能快速上手。不過在山路較積極操駕時，轉向回饋仍偏向舒適設定，加上較高車身帶來一定程度側傾，因此它並非一輛強調操控樂趣的SUV，而是更適合全家人長途出遊與日常代步。
ProPILOT智行安全系統依舊是此次試駕過程中相當有感的配備，高速巡航搭配ICC全速域智慧定速與LKA車道維持功能後，可有效降低長途駕駛負擔，而PFCW超視距車輛追撞預警系統，更能提前偵測前前車狀況，在車流壅塞環境下提供更多安全保障。
面對競爭愈來愈激烈的百萬級SUV市場，小改款Nissan X-Trail並未追求大刀闊斧的產品革新，而是將升級重點放在消費者最容易感受到的日常配備與乘坐體驗。從全車系數位座艙、雙前座通風座椅，到Miyabi雅致套件所營造出的細膩車艙氛圍，都讓這次小改款展現出更成熟的產品質感。
雖然國產版本未同步導入海外新世代Google車載系統，在科技配備上仍留有一些進步空間，但整體來看，X-Trail原有的寬敞空間、舒適底盤、完整主被動安全，以及兼顧性能與節能的VC-Turbo動力，依舊是它最吸引家庭買家的核心優勢。對於重視乘坐舒適、空間機能與配備完整度的消費者而言，這次小改款無疑再次提升了市場競爭力，也讓X-Trail持續站穩百萬級家庭休旅的重要位置。
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