歐盟執委會最新提出的《汽車方案》中，2035 年對新車碳排放的強制減排要求將從原先的 100%（零排放）調整為 90% 的碳排減標。這意味著汽車製造商可以繼續銷售插電式混合動力車（PHEV）、增程式電動車（EREV）或採用 e-fuels、生物燃料等低碳燃料的內燃機車型，但必須透過減排抵免機制達到整體減排要求。
歐盟官員強調，這項修正並非取消電動化方向，而是希望在維持氣候目標的同時，為產業提供更大的彈性與成本效益，尤其是在面對全球競爭壓力、基礎設施不足及消費者需求結構變化等現實挑戰下，給予汽車製造商更多可行路線。
這一變動被視為對汽車製造業訴求的回應，多家車企及產業組織對此表示歡迎，認為彈性減排標準有助於歐洲車廠在全球市場中保持競爭力，尤其面對中國和美國電動車的強勁競爭和當前經濟壓力。然而，環保團體則批評這是對歐盟綠色政策的一大挫敗，警告放寬排放標準可能會拖延電動車普及與氣候目標達成，並削弱歐盟在全球淨零轉型中的領導地位。
原本「2035 全面停售燃油車」的禁止令自 2023 年通過後，一直被視為歐盟推動交通部門減碳的重要支柱之一。如今改為以 90% 減排為核心的新框架，將讓插電混合、增程與低碳燃料技術在未來 10 年保有市場空間。這不僅對 Volkswagen、Daimler、Stellantis 等歐洲傳統車廠來說是策略上的鬆綁，也讓汽油/柴油引擎技術得以延續一段時間。
不過，由於這項提案仍需成員國與歐洲議會批准，最終細節與實施時間表仍有變數。隨著歐盟氣候政策走向折衷，電動車政策的推進節奏、基礎建設投入與消費者選擇也將成為未來焦點。
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