對於Moto2級別，本站倍耐力將提供兩款開發款後輪胎：E0126超軟胎與E0125軟胎。兩者分別於本季奧地利站與Silverstone首度登場，之後在多站比賽中廣受車手青睞。這兩款輪胎與現行標準規格結構相同，但採用了經過改良的胎體設計，膠料部分仍分別使用SCX（超軟）與SC0（軟）配方。兩款後胎都可搭配SC1軟胎或SC2中硬胎前輪，皆為標準規格。Moto3級別方面，本站將維持標準配方組合，車手可選用前後SC1軟胎或SC2中硬胎，這套配置在今年賽季已多次證明具備穩定與高抓地性能。
這次比賽對倍耐力而言也別具意義。雖然品牌早在2023賽季結束前就與Moto2與Moto3車手進行測試，為2024年正式成為獨家供應商預作準備，但去年原定為賽季閉幕戰的Valencia站，因開賽前數日遭遇嚴重洪災而被迫取消，使得今年成為倍耐力首次在此賽道參與Moto2與Moto3級別的正式比賽。
倍耐力摩托車輪胎賽事總監Giorgio Barbier表示，本站的輪胎策略是「以今年最受肯定的開發成果為2025賽季畫下句點」。Barbier說：「這是我們首次與Moto2與Moto3車手在Valencia賽道正式比賽。由於缺乏歷史數據作為參考，我們決定提供本季最受歡迎的兩款開發款後胎──E0126超軟與E0125軟胎。這兩款規格採相同胎體結構，是現行標準版本的進化，並沿用相同膠料。我們今年的重點放在結構改良上，測試結果顯示相當正面。」
他進一步指出，E0126超軟胎於Red Bull Ring首發，並在9月Misano站再度使用；E0125軟胎則在Silverstone首登場，之後陸續於9場比賽現身。「當兩款選項同時提供時，如奧地利與義大利站，E0126通常因更軟膠料帶來更大抓地力而受到青睞，但實際表現仍取決於Valencia的氣溫與鋪面。如果氣溫偏高，我們預期E0126仍會是主流選擇；若天氣較涼，E0125則能更有效避免粒化現象。」倍耐力也指出，本站Moto2與Moto3的完整輪胎配方與結構規格，皆可參考官方提供的輪胎供應表。
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