張景森發文表示，「國家建設一旦過度政治化，就容易失去整體規劃，只剩下政客依照自己的政治利益任意拉扯」，結果不該延長的地方，硬要延長；應該接上的地方，偏偏不接，宜蘭高鐵，就是前一種。
張景森直言，原本可以用造價較低、票價較便宜、服務範圍更廣的北宜直鐵，改善北宜交通與東部鐵路運輸，卻硬生生讓高鐵從台北長出一段宜蘭盲腸線，「不但無法有效解決國道五號塞車，也無法增加東部鐵路的軌道容量，改善東部交通」，且核定總經費已高達3521億元。
不過他認為，基隆捷運卻剛好相反，規劃全長19.1公里，從南港一路延伸到基隆市區。因應選舉卻只能核定到八堵，全長15.6公里、13座車站，總經費約697億元，基隆捷運被閹掉最重要的基八段（基隆－八堵段），其實不應該再叫「基隆捷運」，而只能叫「八堵捷運」，被閹掉短短3.5公里的命根子，基隆捷運功能盡失，「變成了一條太監捷運」。
張景森指出，基隆捷運本應該通到基隆市區，若往返基隆、台北的乘客，還必須先到八堵轉乘，能吸引多少人改搭捷運？如果不願意轉乘，基隆到台北的區間車就必須繼續營運 ，台鐵不但要和八堵捷運彼此競爭，也無法釋放基隆線的軌道容量，讓東部幹線可以增開更多列車，改善東部鐵路問題，結果就是，「不但傷害台鐵本身的經營效益，也阻礙了東部鐵路運輸的發展」。
因此，他呼籲交通部，儘速完成路廊評估，讓基隆段追上八堵段的工程進度，力拚2033年全線同步完工通車，唯有完整通車到基隆市區，才能真正發揮都會捷運功能，同時釋放基隆線容量，支援未來北宜直鐵與東部鐵路增班，取代不必要、效益有限的宜蘭高鐵投資。
且更重要的是，最後3.5公里估計只需再增加約150億元，僅約宜蘭高鐵總經費的二十分之一，「花150億元，讓整條基隆捷運真正發揮功能；還是花3521億元，蓋一條交通效益有限的宜蘭高鐵盲腸線？哪一個才是更重要的國家建設呢？」
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