黨團總召陳清龍批評，交通部觀光署110年~114年已投入95億元推廣觀光，今年更編列32.5億元，未來預算還將持續增加，面對跨國平台公然違法攬客，卻只會雙手一攤把責任推給地方政府。陳清龍更指出，2018年Grab併購Uber東南亞業務，新加坡因此出現車資上漲10%~15%、優惠縮水、司機獎勵減少等情況，最後新加坡政府不得祭出重罰；公平會目前正在審查Uber Eats併購foodpanda案，一旦通過，台灣外送市場恐形成單一平台壟斷，變成台語說的「孤門獨市」，屆時商家失去議價能力、外送員更難爭取合理報酬，消費者也失去選擇權，呼籲公平會睜大眼睛，絕不能讓台灣重蹈新加坡覆轍。
陳清龍表示，民眾黨協助工會反映平台App設計影響行車安全，交通部雖承諾修法，卻拖到母法上路前一天才預告子法，行政效率令人傻眼；「陳世凱有時間在淡江大橋騎機車做秀，卻沒時間把外送專法配套做好！」外送專法明天就要上路，交通部的配套卻仍未完成，外送員保障「三缺一」，要求交通部立即補齊相關子法及配套措施，真正落實外送員與消費者的權益保障。
全國外送產業工會理事長陳昱安指出，外送專法明日即將正式上路，但兩大平台近期調整系統後，外送員已反映不少問題：例如專法明定訂單明細應包含接單與送達時間，方便外送員核對薪資是否正確，但目前兩大平台測試版本都未提供相關資訊，導致外送員難以舉證平台是否少發報酬；甚至有平台規定，若外送員配送時間超過平台預估時間，還必須自行提交工單才能補發報酬，「今天如果沒有提交，平台就賺了一筆。」陳昱安更指出，目前Foodpanda新版制度要求外送員必須穿制服、使用指定外送箱，否則可能遭到停權；不少中小店家也反映，平台對店家抽成問題仍未改善，甚至部分時段還會強制關閉店家接單系統，影響店家經營權益。他呼籲勞動部、經濟部應嚴格審查，確認平台做法是否符合專法規定。
陳昱安表示，希望專法正式上路後能夠落實執法，除了推動真人客服機制外，交通部也應針對外送員事故進行完整分析，不只調查事故責任，更應釐清事故是否受到平台演算法或平台規範影響，才能真正降低外送員的交通風險。陳昱安喊話交通部長，「希望部長不要只會騎機車，針對外送專法的執法部分，必須積極處理！」
副總召王安祥提出民眾黨團五大訴求：
第一、防堵剝削： 勞動部必須硬起來，明確定義何謂「平台經營成本」，明令禁止平台以「媒合費」等任何巧立名目的規費，變相從外送員報酬中扣抵或預收，防堵業者轉嫁法遵成本給勞工。
第二、嚴格取締： 交通部不能只會踢皮球！應主動調查平台業者非法機車載客行為，負起中央督導責任，不應讓外送員與一般旅客與國際觀光客暴露在危險之中。
第三、拒絕壟斷： 針對 Grab 併購 foodpanda 案，公平會應秉持維護市場競爭與保護消費者的精神嚴格審查，絕不能讓壟斷市場的惡夢在台灣上演。
第四、補齊缺口： 外送專法配套不能三缺一！交通部應儘速完成「外送平台服務定型化契約應記載及不得記載事項」並上路，補足消費者權益的破網。
第五、跨部會整合： 單一部會已經無法對抗跨國平台巨獸，行政院應立即建立包含勞動部、交通部、數發部、公平會等跨部會的「外送專法成效觀測小組」，隨時緊盯平台的任何違法與轉嫁成本的行為。
王安祥要求，行政院在專法上路3個月及6個月後，應向立法院衛環及交通委員會提交「外送專法實施對勞動條件、民生物價及餐飲產業影響評估」報告，用真實數據戳破平台「高時薪」與「成本暴增」的宣傳矛盾。
