據透露，包含車輛公會及部分車商，已開始串聯並積極與經濟部及產發署溝通，希望政府將微型電動二輪車納入補助範圍。由於目前正值電動運具補助方案重新規劃的關鍵時期，政策未定案也使產業遊說動作明顯升溫。業界人士表示，政府方面除需評估是否回應產業需求，也面臨立法院可能介入關切的壓力，民生福利的補助議題，未來可能逐漸變成政治攻防。
業界人士指出，目前市面上的微型電動二輪車，即便不是整車進口，多數零組件仍來自中國大陸，仰賴規模化生產壓低成本，形成價格優勢。也因為售價親民、入手容易，即使民眾未必了解來源背景，仍廣受基層市場青睞。這種「低價入手」加上「高中國依賴」的模式，也讓政府內部質疑，一旦補助介入是否等同加強中國供應鏈的在台影響力。
觀察目前政策動態，經濟部已於今年3月公告，將中國大陸製電動腳踏車等3項號列貨品（含微型電動二輪車），排除適用「少量免證輸入」規定，目的在防止業者透過化整為零方式進口中製車輛。政策方向顯示，主管機關已注意到供應鏈與進口規避問題，並嘗試在制度面進行補強，以避免市場在缺乏管理下過度傾向單一來源。
此外，行政院長卓榮泰過去已表態，未來在台生產的運具產品，須符合逐年加嚴的本地化製造率，並將嚴格管制繞道貼牌行為。業界人士說，依循這個政策基調，維持產業經濟安全與供應鏈自主性，仍被視為優先目標，也因此對中國成分偏高的產品是否適合納入補助，政府勢必採取會更審慎的態度。
機車行業者表示，微型電動二輪車自納管以來爭議不斷，從考照規範不明、青少年濫騎，到長輩交通事故及電池火警頻傳，均引發社會關注。儘管如此，因價格低廉且使用便利，仍成為部分族群的重要交通工具，也讓市場需求持續存在。甚至有整車業者私下評估，可能放棄電動機車市場，轉向搶攻微型電動二輪車，顯示業界的發展重心也有轉移跡象。
然而，在美中貿易戰與地緣政治影響下，「非紅供應鏈」已成政策顯學，政府對中國製產品的審查也日益嚴格。業界人士指出，若政府僅因市場銷售表現而加碼補助，不僅可能將納稅資源挹注至中國供應鏈，也可能進一步衝擊本土機車產業，導致市場競爭失衡，因此微型電動二輪車補助與否，已不只是產業問題，更牽動整體供應鏈與經濟安全布局。
