根據《鏡週刊》27日報導，爆料者表示，石材依規定應從國外進口大塊荒石來台加工，才能取得合格證明；但互助營造疑似直接以中國大陸製成品施工，雖省成本卻違法。此外，精工陶瓷因涉及「洗產地」遭停權，自2024年4月23日起禁供政府工程，同時《鏡週刊》也取得的2024年6月送審資料顯示，其產品仍在綠線工區使用。吹哨者批評，桃園捷運工程局明知情況仍以「趕工」為由放行。
報導還提到，有工程人員指出，綠線在設計圖未完成前即提前施工，加上趕工壓力，導致部分站體出現漏水、儀控設備受潮等問題。本刊詢問捷運局時，該局回覆部分廠商已更換，但吹哨者翻查內部文件，發現廠商並未如回應所述更動，質疑有「對媒體說法不實」之嫌。
對此，捷運工程局發表聲明回應，車站中間地面鋪設的是「崗石地磚」，僅在車站公共區域地面外圍收邊才會使用「石材」，週刊報導捷運綠線GC03標石材採用大陸石材，實情為施工前原核定石材供應商為廈門前程公司，然捷運綠線主統包商發現廈門前程公司產品為大陸製，已於114年6月5日主動更換為國內廠商，並無使用廈門前程公司所提供大陸製之材料。
捷工局強調，週刊報導引用照片為車站中間已鋪設的「崗石地磚」，並非「石材」，而崗石地磚供應商為台灣的精工陶瓷公司，並非大陸廠商。車站公共區域地面外圍收邊，未來才會使用「石材」，而石材是由另一家廠商金必達公司提供，石材從印度進口，預計本週三才會進場施工。此外，目廁所裡面地板已鋪設的也是陶瓷料地磚，也不是石材。因此，本週預定從印度進口的石材經過事前嚴謹的材料送審，石材工項還未施工，報導桃園捷運綠線工程已經使用大陸石材絕非事實。
捷工局指出，捷運綠線監造單位6月發現某材料供應商已於113年4月23日遭公共工程委員會停權，旋即回報桃園捷運局，經捷運局洽詢山水謙庭國際法律事務所6月19日提供法律意見書，並查閱行政院公共工程委員會解釋函令，確認停權材料商於停權前已簽約者，可不溯及既往續履約，該材料供應商持續供料符合政府採購法，相關辦理過程業務單位亦簽會政風室備查。
對於報導質疑，地磚鋪貼溝縫10mm不符規範6mm，疑似涉及圖利廠商1000萬元。捷工局說明，實為桃園捷運地磚施工規範溝縫寬度規定不大於10mm，現場施作亦為10mm，符合契約規定，台北、新北、台中及高雄等國內各捷運站，台鐵桃園車站地磚溝縫慣例也都採寬度10mm方式施工，圖利廠商一事，實屬無稽。
捷運局劉局長指出，捷運工程規模龐大，難免有包商與承攬小包間有糾紛，市府秉持捷運工程一切合法合規，就算有心人事訴諸媒體對捷運工程進行不實的抹黑，市府還是會按照原本的趕工步調朝115年第一階段7站通車的目標邁進。
