高雄港洲際液化天然氣接收站（七接）碼頭工程經《鏡週刊》爆料重大弊端，由東丕公司與馬來西亞商金務大工程公司組成聯合團隊，以255億元承攬碼頭與聯絡道路工程，但施工過程中卻出現多項異常，如依約沉箱施作應在高雄港A6碼頭，硬是拉到362公里的台北港，既違約且徒增沉箱拖運的風險，東丕卻省下施工建置費用約10億元。
對此，台灣港務公司今（7日）下午表示，本工程整體施工計畫及沉箱製作施工計畫均已依契約規定，經承包商提送、監造單位審查、高雄港務分公司正式核定在案，尚無所稱「未經申請」、「違約施作」或「圖利」情事，並提出以下4點說明。
1.依據本工程契約特別條款規定，東丕公司依據自身施工能力進行規劃，分別預定在高雄港A6施工碼頭採取浮沉台船海上工法生產69座沉箱；另為加速沉箱製作，規劃於台北港 N9施工碼頭生產30座沉箱（目前尚未提報申請台北港施工場地）。東丕公司所提「整體施工計畫」及「沉箱製作施工計畫」皆已包含「沉箱製作」及「沉箱拖放」規劃，並分別於115年1月2日及115年3月18日經台灣世曦公司審查同意及高雄港務分公司核定在案。
2.本工程係屬港務公司代辦中油公司工程，東丕公司依據契約規定所研擬相關施工計畫，其中包括使用高雄港及台北港港區水域及陸域地作為施工場域，東丕公司若同時使用高雄港及台北港陸域和水域土地，均須向港務公司簽訂租約並繳納相關租金。
3.本工程截至115年4月1日預訂進度為6.7712%，整體實際進度為6.8346%，進度超前0.06340%，並無延宕之情形；至於本工程施工機具是否足夠，高雄港務分公司將隨時檢視施工進度，並請施工廠商依契約規定提出相關因應作為。
4.高雄港務分公司將全力配合並尊重相關調查，秉持勿枉勿縱之原則，積極配合主管機關辦理調查與查核作業；並本於依法行政、資訊透明之態度，提供必要資料與說明，確保程序公正、事實釐清，以維護各方權益及公共利益。
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