遠東航空在2019年底結束營業後，就未付機場相關費用，光是臺北國際航空站出境航空旅客機場服務費等相關費用就超過億元，高雄航空站則積欠948萬元。積欠巨額費用，又佔據停機空間，這也是飛機被拍賣原因。
外傳買飛機要先清償積欠費用，執行署澄清並無此事，航空器登記各項應繳納費用包括：Ⅰ.航空器國籍登記費:新臺幣3萬6,000元。II.航空器所有權登記費:3萬6,000元。III. 航空器抵押權登記費:1萬8,000元。IV. 航空器租賃權登記費:1萬8,000元。V.註銷航空器國籍登記費:2,100元。
拍定人取得航空器所有權後，只要負責拍定後所生之停留費，自拍定日起算，由拍定人負擔：(一)依登記為國籍航空器者，每日停留費新台幣900元、(二)登記外國籍航空器者，每日停留費新台幣2,688元。
且因為因該架McDonnell Douglas機型MD-82航空器機齡已逾33年，依民用航空運輸業管理規則第11條規定，不得為民用航空運輸業使用之航空器，但可為普通航空業及自用航空器使用之航空器，因此使用上限制頗多，營利空間不大。
民航業者表示，停用許久的老舊飛機在飛上天空的可能性趨近於零，因為光是維修費用就比買新的還貴，就算修好，還有繁複的飛安測試，最驚人的是要難以估算的機組人員費用，怎麼算都划不來。
國外曾有以舊飛機為特色的咖啡館，不過，在台灣似乎尚未有先例。倒是2022年日航（JAL）拆解兩架退役的波音777飛機，希望實踐「循環經濟」，計畫將退役後的飛機淋漓盡致的再利用，二手電子設備可出售，拆解後特殊金屬送回收廠，廢棄物越少越好。
老舊飛機何處去，也真是很有想像空間的話題。
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