高鐵延伸宜蘭相關程序完備
針對外界關注高鐵延伸宜蘭計畫相關討論，交通部鐵道局今（13日）表示，該計畫遵循法定程序審慎推動，包含高鐵及直鐵方案均已針對相關技術可行性及成本效益等，自98年直鐵可行性研究、108年納入高鐵方案評估，相關程序完備且效益明確。
原「北宜直鐵」方案3大缺點
鐵道局指出，原本規劃台鐵的「北宜直鐵」方案有3大缺點，包含因穿越翡翠水庫集水區而環評受阻，若改線繞行東北角，則因節省時間有限、效益不足。
同時，直鐵受限「樹林－七堵」間台鐵容量瓶頸，須與西幹線共用「樹林－南港」路廊，發車班次受限，與既有宜蘭線需分配固定之班次數，無法大幅增班，顯見直鐵方案新建之路線將無法完整使用其容量。
最後則是南港端新富里富康街18棟密集集合住宅與誠正國中校舍拆遷問題，因此歷經10餘年規劃，難以持續推動。
相較之下，高鐵延伸宜蘭計畫預期可使台北至宜蘭行程縮短至約28分鐘，大幅提升東部可及性，並擴充整體軌道運輸量能至現況3倍以上。估計畫目標年，尖峰小時單向計畫開行4班次，可移轉部分國道5號旅次，並改善台鐵「樹林－七堵」長期路線容量飽和瓶頸，提供台北至花蓮90分鐘軌道運輸服務。
高鐵延伸不只服務北宜60公里
鐵道局也說明，高鐵延伸宜蘭通車後，其服務並非侷限於台北至宜蘭60公里之範圍，而是將既有350公里的西部高鐵延伸，形成410公里串聯東西部的高鐵路網。從西部高鐵經驗顯示，高鐵通車後不僅未排擠台鐵，反而帶動整體運量及營運雙成長，高鐵延伸宜蘭將有助促進宜蘭地區TOD發展、東部區域均衡等。
關於建設經費調整疑慮，鐵道局則強調，計畫總經費隨規劃內容逐步深化而進行調整，因前期估算總經費1764億元以109年為基年、站址設於宜蘭車站、路線長56.4公里，且未納入基地及購車費用；其後，因基年調整為113年，並將基地及購車費用納入，同時配合站址調整至目前規劃位置、路線增加至60.6公里，並綜合考量通膨、營建物價上漲及工程條件變動因素，總經費調整為3521.8億元。另直鐵方案若依相同條件估算，其經費須約2220億元，已非外界所言僅1000億元。
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