輝達落腳吵半年 至今尚未簽約
輝達海外企業總部落腳北投士林科技園區T17、T18基地，與北市府的地上權契約預計農曆春節前簽訂，並於2026年中旬動工。蔣萬安近日更透露，執行長黃仁勳來台參加尾牙時，有望親自出席簽約儀式。然而，歷經半年的政治攻防與輿論戰，這筆備受期待的投資案至今仍未正式簽約。
值得一提的是，李四川日前表示，國民黨的提名尚未整合，將待黨內機制底定後再決定後續動向，他也提到「如果有選舉，也許在春節後」；至於是否會待輝達與北市府正式簽約後再請辭，也成外界關注的觀察指標之一。
不過，民進黨市議員林延鳳指出，輝達進駐只是開端，後續牽涉綠電供應不足、電網韌性提升、北士科周邊交通已提前塞爆等問題；她認為，北士科未來5-10年恐成交通黑暗期，加上輝達承諾2050年全面使用綠電，而北市缺乏大型綠能場址，相關能源與基礎建設都需提前布局。
預料李四川離任後，外界也更加關注輝達落地所引爆的「士北區域連鎖效應」，真正的衝擊將全面落在北士科的產業布局與交通承載上。
士北交通、產業發展進入關鍵期
隨著輝達確定落腳北士科，士林、北投地區的產業定位與交通承載成為議會關注焦點。國民黨市議員張斯綱11月27日詢問T12基地後續規劃，台北市產發局長陳俊安回應，北士科未來將以AI為核心招商，並結合既有智慧醫療與ICT能量，打造完整產業鏈。
交通則是另一大挑戰。台北市交通局謝銘鴻說明，盤點後預估，北士科未來每日旅運量將達3-5萬人，其中從新北三重、蘆洲方向通勤者占比過半；北市府規劃以公車專用道銜接輕軌系統，並以快速道路接軌國道，力拚兩年內完成主要改善措施。
蔣萬安表示，台北市捷運局已啟動「十字路廊」可行性評估：東西向以輕軌串聯北士科、福國路至天母、石牌商圈；南北向則自北士科一路銜接承德路、士林商圈至大橋頭、寧夏夜市，並保留未來與民生汐止線連結的可能性。
北士科產業與交通規劃正全面展開，但龐大旅運量與跨區通勤需求，也讓士北成為蔣萬安任內最受檢驗的開發戰場之一。
公館圓環拆除後 交通仍是考驗
除了士北的龐大通勤壓力，市區交通治理同樣面臨考驗。公館圓環於9月拆除並改為正交路口，北市府強調將降低事故率，以及改善南北通勤的長年瓶頸；工程在李四川多次督導與廠商輪班趕工下快速完工，但啟用後首個上班日卻出現比施工期間更嚴重的塞車，引發民怨。
蔣萬安曾說，公館圓環改為正交路口後，事故數量下降、行車時間回到拆除前水準；但社民黨市議員苗博雅11月在議場上引用北市府數據指出，新路型上路1個月，事故雖較去年同期減少8件，但路口疏導人力卻暴增6.5倍，尖峰車隊停等時間延長，改善成效有限。
學者陳方隅也批評，在大量增加人力的前提下交通仍惡化，凸顯公館圓環拆除後的交通治理仍是一大考驗。
社子島開發卡關 選前支票待實現
交通之外，北市府更頭痛的還有另一項跨世代工程「社子島」。社子島自1970年因淹水風險被列入禁建，長達逾50年缺乏公共建設，前台北市長柯文哲規劃以區段徵收開發全島近279公頃土地，蔣萬安上任後也延續此方案。然而，內政部2024年底僅核定開發範圍，並未同意區段徵收，北市仍須完成協議價購、公聽會等程序後才能提報。
今年4月，台北高等行政法院撤銷開發案環評，理由是污水廠、防洪工程等關鍵設施未納入審查，也未踐行濕地保育程序，而台北市環保局則認為環評合法，提出上訴，目前仍待判決確定；另一方面，抗爭居民持續要求保留九大聚落，並質疑區段徵收恐導致迫遷、安置成本過高，以及批評北市府溝通不足。
蔣萬安選前承諾「務實解決社子島問題」，北市府目前規劃最快2027年拆遷、2028年動工，工期預估14年；但在環評須重走、協議價購待談、安置方案尚未取得共識的情況下，這項跨世代的開發案要邁出下一步，仍面臨重重變數。
就在大型開發案卡關之際，北市府另一項政績主軸「社會住宅」，也因品質瑕疵而受到質疑。
卯起來蓋社宅 漏水抓不完
台北市今年末持續端出多處社宅工程，北投「稻香安居」、內湖「石壁潭社宅」、南港「東新社宅」相繼開工，合計近千戶社宅預計在2029年完工；從基地位置、生活機能到長照托育等社福設施配置，展現補足住宅缺口的企圖心。
不過，自去（2024年）起新完工的社宅陸續爆出漏水、壁癌、停車場積水、設備脫落等工程瑕疵，甚至出現電梯天井淹水、小冰柱等離譜狀況。接連被民進黨市議員陳怡君、顏若芳指出，這些問題分布在健康、大龍峒、明倫、六張犁到南港經貿社宅，涵蓋北市多個行政區，讓「蓋得快卻不耐久」的質疑浮上檯面。
外界普遍認為，台北市工程品質向來與副市長李四川的風格綁在一起，他多次親赴現場、要求壓縮工期、提升品質，是蔣市府最倚重的工程總管。本月4日，李四川主持東新社宅開工典禮時也說，希望工期縮短，品質一定要好，不然聽到議員們質詢社宅漏水，「臉都有一點紅」。
隨著李四川表態有意轉往新北市長戰局，台北未來的工程品質監督誰能接得住？督導體系是否會出現真空？ 都將成為2026年台北市不可忽視的治理風險。
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