國光的歷史可以追溯到公路局時代，民國69年成立國營台汽客運，是當年唯一合法的長途客運，藍白車身陪伴無數遊子南北奔波。民國90年民營化後轉型為國光客運，依舊穩居市占第一。然而，隨著高鐵、台鐵陸續分食市場，長途客運需求逐年下滑。疫情爆發更讓民眾習慣搭高鐵或自行開車，導致國光客運「開一班虧一班」。
任季男說，當年還抱著疫情後旅客會回流的希望，因此沒有放掉南部路線，但事實證明，客人沒有回來，反而持續流失。雖然透過減班嘗試止血，但場站、人事等固定成本難以縮減，政府補助也不足以彌補虧損，最後只得選擇退出。根據國光估算，停駛14條長途路線後，每年可減少約1.8億元的虧損。
國光將把150輛車調到北中部，強化國5北宜、桃園機場、台北到基隆、金山、中壢等熱門短中程路線，並將10輛閒置車輛租給南部客運業者增加收入。
雖然統聯、高雄客運、屏東客運會接手部分路線，確保旅客不致無車可搭，但國光退出南部，仍讓許多老乘客感嘆「時代的眼淚」。
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