福特執行長法利（Jim Farley）在播客節目《Office Hours: Business Edition》表示：「我們國家現在有麻煩了。我們對此討論得還不夠多。我們在關鍵職位上有超過一百萬個空缺，包括緊急服務、卡車司機、工廠工人、水電工與各式技術工人。」
法利說：「這是一件非常嚴重的事情。」
根據美國社會安全局的數據，12 萬美元的薪資幾乎是美國平均年薪的兩倍，
法利表示，學會從福特 Super Duty 卡車中拆卸柴油引擎需要大約五年的技能訓練——而美國根本沒有訓練足夠的人才。
今年稍早，福特推出一項 400 萬美元的計畫，為汽車技師提供獎學金，「我們沒有投資培養下一代像我祖父那樣、白手起家的技術人才。他們建立了中產階級生活，也為家人創造未來」。
他的祖父是福特公司第 389 號員工，曾參與組裝公司的經典 Model T。
美國全國製造業協會董事會成員加里迪（Rich Garrity）同意法利的看法。他告訴《紐約郵報》，「我們缺的不是人頭，而是符合 21 世紀製造業需求的技能組合」。他同時是 3D 列印製造公司 Stratasys 的事業單位主管。
福特的技師短缺只是更大範圍的製造業與技術工人危機的一部分。
截至八月，美國勞工統計局記錄到超過 40 萬個製造業職位空缺——即使失業率只有 4.3%。
去年，製造業研究院與德勤調查 200 家製造業公司，發現超過一半的企業將「招募與留才」列為最大挑戰。
根據全國汽車經銷商協會資料，光汽車產業每年就面臨約 3.7 萬名訓練技師的缺口。
美國勞工統計局預測，從現在到 2033 年，每年平均將有6萬7,800 個汽車技師與維修員的職缺。
法利對如此嚴重的缺口感到難以置信，他補充說：「一間有升降機、有工具卻沒有人工作的維修車間——你在開玩笑嗎？不是。」
問題部分來自人口結構。嬰兒潮世代從技術職退得比千禧世代和 Z 世代加入的速度還快。
但問題不只在於人數，加里迪指出，現代製造業所需的技能已大幅演變，「現在的許多職缺不再只是過去那種純手工，而是結合手工與數位技能。這正是我們看到巨大缺口的領域。」
更糟的是，技職學校與社區大學的課程無法跟上科技進步，「他們在提供基礎訓練方面做得不錯，但往往在技術進步的速度上落後。如果談到 3D 列印、機器人、自動化、電動車電池，很少有課程能跟得上」。
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