紅海危機延續！9成貨櫃船繞道延誤　新加坡重啟泊位和船塢改善塞港

中央社報導，葉門叛軍「青年運動」去年底開始攻擊進入紅海準備通過蘇伊士運河的貨輪，許多往來亞洲、歐洲與美國東岸的船隻繞道非洲南端，除了運輸成本與航程增加外，也造成路線沿岸港口擁塞。

身為亞洲航運樞紐的新加坡，也因過多貨船改道整裝卸貨轉運，導致船隻泊靠時間拉長而塞港。

海峽時報（The Straits Times）、聯合早報報導，新加坡交通部長徐芳達在答覆國會相關提問時表示，約9成貨櫃船未依預定時間抵達新加坡港口，高於去年平均的77%。

徐芳達表示，已經重啟吉寶碼頭（Keppel Terminal）和丹戎巴葛（Tanjong Pagar）碼頭的泊位和船塢。

而新加坡西邊的大士港（Tuas Port）今年有3個新泊位投入運營。

其中一個剛投入使用，另外2個將於10月和12月相繼投入，新加坡港務集團預料將加速擴大處理量能。

今年以來，新加坡港務集團（PSA）提高所有碼頭處理量能，並將在接下來幾個月內繼續提高量能以滿足需求。

今年1月至5月，新加坡港口的貨櫃吞吐量年增7.7%，從去年同期的1570萬TEU（20呎櫃）增至1690萬TEU。

徐芳達說明，貨櫃吞吐量的強勁成長及船運公司依賴新加坡為轉運港口，反映全球航運業對新加坡身為樞紐的信賴和信心。

紅海危機短時間內恐怕難解，迫使航商繞道南非好望角，部分船隻為了避免耽誤行程被迫跳港，新加坡港口的貨櫃處理量因此大增，正面對疫情以來的嚴重影響。