無指揮疏導出站
此一交通中斷事故若非親歷，真不敢相信台鐵的應變能力如此低落。當南下列車的旅客被迫在新營站下車，要出站改搭接駁巴士至台南站時，車站現場竟看不到一個台鐵人員出來指揮疏導旅客，任憑旅客像螞蟻般擠成一團，盲目擠來擠去，不知要往哪個方向走，不知要去哪裡搭接駁車。
也就是說，台鐵連最基本的旅客接駁動線、接駁站方向、候車位置和排隊路線的規畫和指示，這些最基本的應變能力都沒有。學生上學、放學的尖峰時段，每個中小學都懂得安排交通導護老師和學生，在校門口附近的十字路口指揮交通，疏導學生安全有序的進出學校，以免發生事故，台鐵竟然什麼都沒做，任由旅客在車站大廳亂成一團。
疏運的效率過低
其次，面對數千名等候搭接駁車轉運的旅客，台鐵竟然只安排30、40分鐘才來一趟、比公車班次還少的遊覽車來接運，以一輛遊覽車40人的載客量，載十趟400人，即需400分鐘近7個小時，而時間已是下午4時左右，要全部把兩端南下北上的旅客接駁完畢，到半夜12時可能都還接運不完。
台鐵連緊急徵調遊覽車、客運、公車等大型巴士，一次來個10輛，10分鐘一班，一次就可疏運400人，來迅速疏運大量被滯留在接駁站兩端的南下北上旅客的能力都沒有，完全沒有想到如此小量龜速的疏運量，等旅客全部接駁完畢時已近午夜，旅客是否還有火車班次可以繼續後面的南下北上行程。
延誤行程缺配套
如果接駁時間太晚，旅客已無火車可搭，勢必在旅館滯留一夜，台鐵是否會負擔此一住宿費，台鐵客服專線的回答是：「台鐵目前並無此方案。」也就是說旅客得自己埋單。
若是像本人是從台北搭往花東的旅客，經數次詢問台鐵客服專線才得知，後續須搭乘至高雄，才有開往花東的班車可搭，而最後一班車是晚上9時許，客服專線說， 要趕上最後一班開往花東的火車，靠接駁巴士接駁，時間會趕不上，建議先自行搭計程到下一接駁站台南站搭火車，才來得及，問及此一改搭計程車至下一接駁站的費用，台鐵會負擔嗎？得到的回答同樣是客服的標準答案：「台鐵目前並無此方案。」
對此，筆者認知台鐵對因自己的設備故障，造成旅客行程中斷或延誤所孳生的經濟損失，沒有任何補償方案。
應考慮事項點評
台鐵對此一嚴重事故，唯一想到要做的應變是，安排比公車班次還少的遊覽車來慢慢消化數千名滯留旅客，其他所有應對此一事故的應變措施，包括滯留旅客的動線規畫、接駁站的方向指示、候車路線的標示、迅速徵調大量各類大型巴士來快速去化不斷湧來的大量南下北上旅客，以及確保旅客得以完成其購票行程的後續接運計畫，以上這些卻完全沒做。這樣的台鐵，說其落後和怠惰失職，一點也不為過。
在台灣諸多民間企業如台積電不斷在國際為台灣打造「台灣之光」的傲人形象時，台鐵卻近年事故連連，做為台灣有百餘年歷史、歷史最早的大眾交通運輸工具，台鐵不但沒有把這一祖傳的歷史產業，做到像日本一樣把一個古老行業打造成最現代化、最先進、最賺錢的交通事業，還把獨家生意做到年年虧損的地步，台鐵的這種負面形象何時休矣！是不是到了該徹頭徹尾改革一番的地步了？
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