台灣車電驗證接軌美德！ARTC建國際級資安聯網場域

工研院副院長暨TAIFE主席胡竹生表示，台灣具備半導體、ICT及智慧製造優勢，隨AI、車聯網、自駕及軟體定義車輛（SDV）快速發展，汽車產業已從硬體競賽轉向軟硬整合及生態系競爭。車輛中心董事長暨TARC主委王正健則透露，台灣汽車電子去年產值已達5,000億元，今年可望增至6,000億元，預估3年後挑戰1兆元。

桃機自駕接駁累積逾千公里　2028年拚全球第一

胡竹生表示，台灣除了擁有世界級半導體、ICT及智慧製造能力，傳統產業同樣具有競爭力，並以AI伺服器滑軌廠川湖為例，傳統產業也能在AI浪潮中取得領先地位，未來應進一步結合不同產業優勢，創造新的市場價值。

他指出，技術價值不只存在實驗室，更重要的是在真實場域落地。以工研院參與桃園機場自駕接駁驗證為例，目前累積測試里程已超過1,000公里，隨技術逐漸成熟，未來桃園機場第三航廈（T3）與第二航廈間，規劃以自駕車進行旅客接駁。

胡竹生表示，相較軌道運輸，自駕車能直接行駛至上下客地點，再串聯不同航廈，若2028年順利開始營運，「將是全世界第一」在機場以自駕技術進行客運服務。

車聯網擴大資安風險　王正健：單項測試就要逾2個月

王正健表示，TARC成立21年來，整合工研院、金屬中心、車輛中心、資策會、中科院及華創車電等研發能量，技術布局從早期電動車馬達、電控、電池及整車控制，逐步延伸至自動駕駛、智慧座艙、感知融合、車聯網及車輛資安。

他指出，自動駕駛已不再只是「一台車的事情」，車輛必須與其他車輛、路側及外部訊號溝通，帶動車聯網需求快速增加，但隨軟體持續更新，也同步提高遭駭客攻擊風險，包括車身硬體、軟體，以及5G、4G、Wi-Fi等，都可能成為攻擊途徑。

車輛資安也不是單一車款通過測試即可，而是涵蓋整個企業軟體建設、評估制度及產品生命週期。王正健透露，光是一項測試就涉及弱點掃描及各種駭客攻擊模擬，時間可能超過2個月，加上攻擊手法持續演進，後續還必須不斷追蹤維護。

台美德合作建驗證能量　車電產值3年挑戰兆元

此次論壇也公布多項國際合作成果，包括中華汽車取得德國TÜV SÜD核發的ISO 21434及ISO 24089國際認證；ARTC則成立全台唯一國際級車輛資安實驗室，並取得TÜV SÜD實驗室認可，具備UN R155車輛資安及R156軟體更新測試驗證能力。

此外，ARTC與美國OmniAir Consortium簽署合作備忘錄，將結合自駕車試驗場域及預計今年底完工的車聯網測試區，導入國際驗證規範，針對車載單元（OBU）、路側單元（RSU）等設備進行在地驗證，建立國際認可的智慧車輛聯網試驗場域。

王正健表示，台灣汽車電子產業去年規模已達5,000億元，今年預估進一步增至6,000億元，3年後更有機會達到1兆元。未來將持續把研發技術導入產業，擴大汽車電子、智慧座艙及整體車電系統布局，搶攻全球智慧移動商機。