張金鋒指出，富田過去長期與日系、美系車廠合作，累積馬達、減速器及驅動板整合經驗，近年將大型電動車動力模組技術「小型化」，延伸至機器人、AMR、低空載具及增程型電輔車等應用。
機器狗方面，目前展出產品搭載第一代關節模組，公司已完成2.0版本開發，將應用於第二代機器狗，在效率、輕量化及熱管理均進一步提升。關節模組整合馬達、減速箱及驅動板，富田現階段主要供應關節模組，自行打造機器狗則是為建立實際驗證平台。
隨AI上層控制業者對硬體平台需求增加，富田也規劃從零組件跨入整機。張金鋒表示，第二代機器狗已定稿，預計年底前完成更多測試、明年正式推出，包括爬坡、爬樓梯及涉水等驗證，負重約20公斤，未來可望投入高溫、高污染及危險氣體等環境巡檢。
目前機器狗動力模組已開始接單，甚至有國內客戶在第二代模組尚未完成全部測試前便先行下單。
機械手臂方面，富田同樣以關節模組為核心，並可依客戶需求客製整支手臂，採雙編碼器改善齒輪傳動背隙，形成閉迴路控制，提高精度及響應速度。不同機器人型態使用的減速器也不同，機器狗採行星減速機，以承受較高衝擊負荷；人形機器人及機械手臂更重視精密控制，因此採用諧波齒輪箱。
至於人形機器人，張金鋒認為，真正大規模進入工業應用仍需要時間，目前更務實的方案是AGV、AMR搭配機械手臂，即可完成移動、搬運及操作。富田目前已取得國內半導體大廠AMR動力模組訂單，並進一步受託開發整台半導體載台。
低空載具則是另一項成長引擎。富田自前年底投入小型化馬達開發，將電動車馬達、驅動器及量產經驗移植至無人機，目前主要供應馬達及ESC，產品涵蓋巡檢、軍用及大型農用無人機，其中已有2家美國客戶進入量產，另有一家歐洲大廠進行最終認證，最新減重版本最快本月底重新送交驗證。隨新產線完成，明年低空載具產能有機會接近滿載。
富田自1990年即設有矽鋼片沖壓廠，長期與中鋼合作，目前無人機使用的自粘性矽鋼片也已有導入經驗，透過材料、繞線、矽鋼片到自動化生產垂直整合，提高馬達效率及拉力輸出。
另一項新動能來自美國品牌客戶的增程型電輔車，採一顆發電機搭配一顆馬達的混合動力系統。張金鋒表示，目前正加速建置產線，客戶希望第四季啟動量產，訂單預估量相當積極。隨AMR、機器狗、低空載具及增程型電輔車陸續放量，預期轉型成果將逐步反映，其中增程型電輔車及機器狗將成為主要成長動能。
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