先前台美關稅談判拍板，雙方達成包括對等關稅調降為15%且不疊加的最惠國待遇稅率（MFN），台灣企業將對美投資2500億美元，政府將提供2500億美元的信用保證。
在「大採購」方面，連賢明說明，台灣承諾2025至2029年間增加對美採購，包括444億美元液化天然氣與原油、152億美元民航機與發動機，以及252億美元電網與製造設備，合計約850億美元，平均每年約210億美元。連賢明認為，以台灣每年能源進口約500億美元計算，增加美國能源占比具可行性，除可平衡對美順差，也有助分散能源來源、提升能源安全。
航空採購方面，若以每架波音客機約3億美元估算，整體採購量約50架，平均每年十餘架，對台灣航空業負擔有限。不過，他也提醒，波音訂單已排至2030年後，實際交機時程仍存變數。
在「大開放」部分，連賢明將其拆分為農產品、工業產品與制度接軌三面向。他指出，農產品談判成果優於預期，包括成功守住稻米、雞肉、大蒜等27項敏感品項不降稅；開放項目則以台灣較少生產的品項為主，如小麥、水果等，占開放品項約85%，有助降低對本地農業衝擊。
台灣爭取到261項農產品豁免對等關稅，涵蓋蝴蝶蘭與茶葉等，占對美農產出口逾四成，將有利農產品拓展美國市場。即便部分肉類需逐步降稅，也透過延後降稅機制降低衝擊。
工業產品方面，最受關注的是小客車關稅取消。過去汽車產業牽動龐大就業，政府長期維持高關稅保護，此次在談判壓力下開放市場，將使進口車價格下降，對消費者有利，但也意味政府須加強產業轉型與勞工支持。
不過，連賢明指出，台灣汽車產業真正優勢在於零組件。協議後相關產品關稅降至15%，與日韓競爭條件趨於一致，有助零組件業者重拾出口競爭力，部分可望抵銷整車市場開放衝擊。
整體來看，台灣雖開放部分市場，但同時爭取近兩千項豁免關稅，估計輸美平均稅率可降至約12.3%。新開放項目進口金額約64億美元，豁免項目達95億美元，整體進出口結構仍偏向有利台灣。
制度面方面，美方長期關切台灣是否採用國際標準，尤其食安與標示制度。連賢明指出，此次雖傳出美方要求全面採國際標準，但最終仍保留部分標示與管制規定，顯示談判團隊努力守住底線。
另一方面，協議也涉及勞動條件、智財保護、環境規範與法規透明化等制度接軌，類似高階貿易協定（像是CPTPP）標準。雖可能增加企業成本，但長期有助台灣經濟體質轉型，並為未來和其他先進經濟體的關稅協定做好準備。
連賢明指出，台美對等關稅協定不僅是關稅談判，更牽動產業結構調整與制度升級。若能善用採購、開放與制度改革帶來的轉型契機，將有助台灣提升供應鏈戰略地位，並加速與國際經貿體系接軌。
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