李秉彥說明，Bria提供多樣化選配，消費者實際選擇結果與原先想像不同，例如白色內裝在台灣市場原本預期占比不高，但實際選配比例高於預期；另外，原本僅見於高階豪華車款的車內香氛系統，也成為熱門選項，三千元即可選配、並可選擇三種香氛，選配率相當高。由於選配組合複雜度提升，相關備料與生產準備需更多時間，但整體訂單動能仍然相當穩健。
在交車進度方面，李秉彥指出，公司已於本週開始陸續交車，目前仍屬小量交付，後續將逐步放大交車規模。至於關稅與政策環境，他坦言對整體產業確實造成影響，也因此希望相關政策能盡早明朗，有助企業做出長期布局判斷。
生產據點方面，鴻華先進未排除持續與裕隆三義廠合作，也保留前往新據點生產的彈性空間。李秉彥指出，台灣出口至多數市場仍面臨較高關稅，實務上並非所有市場都適合由台灣直接出貨，後續將依接單結構、關稅條件與市場效益進行整體評估。
談及與三菱FUSO的合作進展，李秉彥表示，相關合作已對外說明，Model D與Model U將作為基礎平台，透過客製化調整後導入客戶所需車型。今年在業務面可望看到較明顯成長，主要來自設計服務收入，協助客戶快速將產品推向市場。不過，他也強調，長期核心仍以銷售自有車型為主要目標。
海外市場方面，李秉彥指出，除日本客戶外，澳洲市場亦已有媒體報導，相關車型預計下半年由台灣出貨。今年整體來看，商用車、日本客戶及國內市場皆可望呈現較高成長率。
在產能規劃上，鴻華先進新產線預計於第一季末至第二季初正式啟用，初期產能規劃年產500台，今年因非完整生產年度，內部目標至少達成250台以上，後續將視爬坡狀況再行調整。李秉彥也指出，目前訂單量已超過可即時供應水準，供不應求的情況仍然存在。
針對Bria選配率偏高是否推升客單價，李秉彥回應，實際客單價確實優於平均水準，訂單主要集中於中階規格，但選配比重相當高，有助整體營收結構。
至於與三菱FUSO的認列模式，李秉彥表示，將依不同市場需求彈性調整，可能採整車銷售或平台供應模式。他強調，鴻華先進定位為「平台提供者（Platform Provider）」，而非單純代工廠；車輛生產將以區域化、效益最大化為原則，由最具成本與關稅優勢的據點生產，避免高額物流與關稅侵蝕競爭力。
李秉彥指出，全球大型車廠皆不可能以單一工廠供應全球市場，實務上會依市場規模、關稅與生產效益進行配置。即使最終生產不在台灣，只要平台來自鴻華先進，仍可帶來穩定收益。整體而言，公司將在區域化布局下，尋求最有效率的營運模式，以因應全球市場與政策環境變化。
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