選戰倒數16天發表城市縫合政策　沈伯洋：點亮市民大道

北市府曾提大T計畫　仍缺南北縫合

沈伯洋說，市民大道橋下近30年來成了被「都市被遺忘的空間」，全長6.4公里的高架橋，市民能活動的空間僅1％，其餘多為停車場、加油站及車輛相關設施，其他段則有行穿線少；橋墩、通風口及機電設施佔據、夜間照明不足等問題，夜歸民眾或推嬰兒車的父母都感到不安。

台北市府在2020年也提出「大T計畫」、北車到心中山公園的改造計畫，但對於「南北向」的都市計畫始終缺乏通盤規劃，然又礙於若執行更新，要跨及至少5個負責機關，管理要點也未指定全線的規劃機關，使橋下空間長期只能作為停車與設施使用。

打開、跨越、轉化3方式串連南北向街區

沈伯洋提出3大空間策略，在保留既有車道的前提下，以移除封閉性的綠圍籬等的「打開」、規劃置入南北向平台或人行陸橋，重建穿越動線，縫合南北街區的「跨越」、以及將突出的既有設施量體改造成可供停留設施的「轉化」，以這3方式執行華山、市民八德、市民敦化為模擬基地，整合周邊7座捷運站，共同形成南北寬約1公里的步行城市空間。

沈伯洋表示，華山以運動及親子使用為主，結合鄰近華山等公園綠地；市民八德以串連忠泰美術館及建國啤酒廠的藝文廊道，並優化全線唯一的懷生國小人行陸橋，並規劃安全通學路徑。

「市民敦化則串聯南北商圈的步行與夜間廊道」沈伯洋說，模擬以公辦、可撤收的的夜間市集、小型展演空間及音樂廣場，連接忠孝復興跟敦化商圈，其中交通上優先改善既有6處平面穿越，並針對復興南路至延吉街的路段，評估設置天空行人陸橋。

沈伯洋強調市民大道雖位於市中心但卻從不屬於市民，「沒人想為它停留」，因此縫合不是為了美化，而是要讓城市空間重新回到「以人為本」，尤其縫合不限於橋下，未來將透過都市更新與設計準則，引導兩側建築及商業活動面向市民大道，並建立跨局處平台統籌橋下空間，3處模擬改造基地只是起點，未來也將以同樣模式串聯台北車站至松山文創園區的東西向城市軸帶，完成鐵路地下化「縫合都市」的未竟之業。

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